2022汽車半導體生態峰會演講實錄|安謀科技曾霖:汽車芯智能，車規級解決方案助力智能駕駛
以“智鏈未來 本立而道生”為主題的“2022張江汽車半導體生態峰會暨全球汽車電子博覽會”由《中國汽車報》社主辦，張江高科、愛集微、浦東新區投資促進二中心承辦，11月7日-8日在上海張江科學會堂隆重舉行。
本屆峰會邀請了以半導體為核心的全球智能網聯汽車生態鏈企業高管、知名分析師與投資機構、中外行業大咖參加，瞄準新智能汽車與能源汽車技術前沿，就科創+產業+金融進行深度交流，為汽車半導體產業發展貢獻智慧和力量。同時，通過趨勢分享、前沿技術碰撞、投資邏輯解讀以及全球汽車電子博覽會，共同探討全球巨變下的汽車半導體產業鏈發展，為業界充分展示汽車電子最新發展成果與趨勢，打造國際化一流汽車半導體領域展示平臺。
其中，在11月7日舉辦的“ADAS與自動駕駛專場”，安謀科技（中國）有限公司汽車業務線業務發展與方案總監曾霖做了題為《汽車芯智能，車規級解決方案助力智能駕駛》的精彩演講，以下內容為現場演講實錄：
曾霖：安謀科技目前來講是中國最大的一家IP供應廠商，意思就是我們現在提供很多的IP產品，我們的產品有計算類的CPU、圖形處理的GPU、攝像頭相關的，做視頻的VPU、DPU、人工智能計算加速的NPU等等，同時我們現在在國內有一個非常強大的工程技術團隊，他們現在分布在深圳、上海、北京、成都。
安謀科技（中國）有限公司 汽車業務線業務發展與方案總監 曾霖
目前來講安謀科技是中國最大的一個IP供應廠商，從汽車產品線來講，我們2022年現在還有2個月，我們這個財年即將結束。截止到目前我們應該仍有機會較2021年銷售額會有巨大的增長。而這個增長非常感謝國內這么多廠商照顧我們的生意。
大家可以看到，現在我們在中國做汽車是一個非常幸福的一件事，因為我們中國目前汽車來講是全世界最大的單一市場，意味著我們已經占有了全球市場的30%。在國內各家主機廠商的努力下，國內主機廠商的占比在迅速的上升。因此我們現在能夠清晰感到國內的汽車產業鏈迅速向自己本土廠商進行轉移，特別是今天在座的基本上都在這張幻燈片的左邊，我們是做半導體芯片的，因為我們擁有全球最大的單一市場，因為我們現在國內主機廠商的占比在迅速超過一半，所以這就意味著國內的主機廠商會越來越多的考慮開始使用我們國家自己生產的半導體芯片，特別是用在車的上面。安謀科技作為國內最大的IP廠商，我們在車這一塊會繼續加快我們的腳步。
從我們現在跟行業伙伴交流的時候，我們認為現在在新四化四個重點的方向里面，如果我們國內的芯片廠商要突破，智能化是一個非常好的突破點。大家可以看到，包括前面吳總講到，我們現在和傳統的老牌主機廠商進行溝通的時候，往往時間周期拉的稍微有一點點長。那么，在這個情況下，如果貼近消費類電子的節奏，它可能是跟不上的。舉個例子，如果我今天晚上開車回家，我住在曹楊路一個老舊小區，車位非常的困難，就連地下室也早就停滿了。現在我住的那棟樓有34層樓，兩個電梯四戶人家，一家買一部車，這個小區現在肯定已經停不下了，怎么解決這個問題。幸運的是，西金沙江路方向差不多3公里就有一個停車場。
大家可以看到我們花了這么多錢買了一部車，它的用戶體驗就是我每天開回來先把老婆放下來，再開3公里把車停好，或者選擇走回來或者騎自行車回來。我花了這么多錢，工程師難道就不能想一個稍微方便方法解決問題嗎？
自動駕駛為什么在中國變得越來越重要，我們現在國內有這么多非常棒的半導體企業，加上我們的軟件廠商主機廠商我們可以不可以把用戶體驗提升更好一點。
車規級功能安全我們要過26262，這是一個剛需。當我現在離開這輛車的時候，車自己開三公里回去，這個時候路況有行人、狗、和其它的車輛，這個時候如果我們工程師犯一點點錯誤，代價就是巨大的。因此我們的想法是，我們會配合國內的芯片廠商，配合國內的主機廠商，我們認為智能化是一個非常好的切入點，我們有最大的單一市場，我們的迭代速度更快，但是在這個基礎上，功能安全是必須要做到的。
從功能安全來講，ARM在車載上做了一段時間，無論是動力總成還是其他的方面要求都非常高。具體到我們現在提供的產品，我們現在想法是這樣的，大家可以看到左邊是我們怎么來服務我們的客戶，上面是我們提供的IP，往下我們會提供各樣不同的工具，便于大家做前期的驗證，我們有參考的軟件和硬件， 特別是在車上我們會有功能安全包，在軟件上我們有匯編的文檔，整個RTA的設計，我們也會考慮到。到了右邊，這些IP的本身我們都是有拿到證書的。換言之，對于半導體芯片廠商來說，我們在做集成，至少這一塊我們可以放心，之后我們搭載整個的系統，保證整個的芯片可以獲得功能安全，然后我們再把芯片交給Tier 1和主機廠商，之后做到ECU的功能安全，最后再談整車的功能安全。逐層遞進，當我們在自動駕駛的情況下，當這輛車里面沒有人的時候必須要符合我們所有設計的初衷。
具體來講，我們會有人工智能加速的NPU，CPU，也會有ISP，這樣就搭建出了整個的基本的系統框圖。現在對我們做半導體IP有一個什么挑戰呢？客戶希望我們IP AE類的產品擁有拿到證書，但同時客戶又希望根據自身的實際情況進行時應調整，這個時候對于一個硬件半導體的實現可能不一樣，而這意味著如果我們拿到一個現場的IP出現不同時，我們需要重新再過一次認證。當然我們知道認證特別是在功能安全不是說有一個試卷給我們考試，我們考到95分就給我們過，他會請非常有經驗的人士跟我們公司進行溝通。哪怕我說我以前是過的，如果我要改就是需求變更，在到底會產生怎樣的情況這方面上必須要說服對方，然后我們再做測試。
因此，我們現在的解決方案是這樣的，如果大家覺得我們現在的半導體IP足夠用了，那么你就可以比較快的用上我們現成的上架產品。如果我們現在需要對其中某一塊，比如說NPU存在不同想法，我可能會有一個新的解決方案。需要我們特意來進行定制的話，我們現在是有可能實現的，我們現在有幾個地方已經放開定制。目前，NPU現在定制的需求會比較多，ISP定制需求同樣也比較多。第三個是小的CPU有定制需求，這些上面如果大家有定制需求的話，我們是可以配合大家一起來做的，只是我們需要重新在過功能安全認證。
從我們現在的角度來看，做到智能駕駛，特別是達到整個全無人駕駛，如果主機廠商從1950年代就開始做，1990年代之后就有一個浪潮，2013年多倫多大學的CNN發布以后大家覺得是一個比較正確的方向。所以我們現在是在不斷的前進，我們需要SOC，我們需要MCU，我們需要整車的電子電器架構都要跟得上。從我們的角度來講，特別是從工程師的角度來看，市場非常好，前景也非常好，我們做的時候要對它有基本的尊重，車規級是非常重要的。從1950年開始做到現在70多年，我們一直想做真正意義上的無人駕駛，也確實有可能在未來幾年里面我們能看到這個重大的突破。德國已經第一個立法，深圳是全世界第二個地方，已經從法律法規開始進行鋪墊，現在可以進行全部無人的駕駛上路。上海以后也會陸續的跟進，我們現在非常希望我們可以陪著大家一起，保證我們的IP首先達到車規級，我們希望在這條道路上一起前進下去，我們希望盡快在中國我們能看到智能駕駛完全落地。
（注：以上速記內容未經本人確認）
