2022汽車半導(dǎo)體生態(tài)峰會演講實錄|廣汽研究院廖磊：軟件定義汽車給主機廠帶來的挑戰(zhàn)和機遇
以“智鏈未來 本立而道生”為主題的“2022張江汽車半導(dǎo)體生態(tài)峰會暨全球汽車電子博覽會”由《中國汽車報》社主辦，張江高科、愛集微、浦東新區(qū)投資促進二中心承辦，11月7日-8日在上海張江科學(xué)會堂隆重舉行。
本屆峰會邀請了以半導(dǎo)體為核心的全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車生態(tài)鏈企業(yè)高管、知名分析師與投資機構(gòu)、中外行業(yè)大咖參加，瞄準(zhǔn)新智能汽車與能源汽車技術(shù)前沿，就科創(chuàng)+產(chǎn)業(yè)+金融進行深度交流，為汽車半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)發(fā)展貢獻智慧和力量。同時，通過趨勢分享、前沿技術(shù)碰撞、投資邏輯解讀以及全球汽車電子博覽會，共同探討全球巨變下的汽車半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，為業(yè)界充分展示汽車電子最新發(fā)展成果與趨勢，打造國際化一流汽車半導(dǎo)體領(lǐng)域展示平臺。
其中，在11月7日舉辦的“軟件定義汽車專場”，廣汽研究院車載軟件技術(shù)、院級專業(yè)總師廖磊做了題為《軟件定義汽車給主機廠帶來的挑戰(zhàn)和機遇》的精彩演講，以下內(nèi)容為現(xiàn)場演講實錄：
廖磊：大家好，非常高興今天受主辦方的邀請，和大家分享一下題目是軟件定義汽車給主機廠帶來的挑戰(zhàn)和機遇。由于疫情的原因，我不能到現(xiàn)場做分享，希望這樣一種錄制視頻的方式不會對分享的效果帶來太大的影響。
廣汽研究院 車載軟件技術(shù)、院級專業(yè)總師 廖磊
我本人是廣汽研究院的車載軟件的專業(yè)總師，研究院車載這個領(lǐng)域從技術(shù)上來講是我在負責(zé)，我主要負責(zé)院里面比較重要的課題，像軟件定義的分析，座艙的智能化場景，服務(wù)產(chǎn)品，也就是我們做低代碼開發(fā)的平臺。我本人有30多年的軟件行業(yè)經(jīng)驗，在制造業(yè)，物聯(lián)網(wǎng)也有一些經(jīng)驗。我現(xiàn)在主要的工作的方向就是車載軟件的低代碼開發(fā)和數(shù)字鏡像云相關(guān)的建設(shè)。
今天的分享的主題從以下幾個方面來談，一個就是我們在思考的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一些根本性問題。根本性的問題在分析的過程中我們發(fā)現(xiàn)有一個話題繞不開，那就是軟件定義汽車，我們和大家分享一下我們對軟件定義汽車的理解，定義汽車的驅(qū)動力是什么？是什么驅(qū)動了軟件定義汽車這個現(xiàn)象的出現(xiàn)？我們一起分析一下軟件定義汽車的出現(xiàn)給主機廠帶來的一些變化。最后我們會一起來暢想一下在軟件定義汽車的改變下，汽車產(chǎn)業(yè)的未來是什么樣的。
我們在內(nèi)部經(jīng)常有一些頭腦風(fēng)暴，細想下汽車產(chǎn)業(yè)在這100年當(dāng)中其實發(fā)生了很多次劇烈的變革。從現(xiàn)在往后的五年，或者十年，汽車產(chǎn)業(yè)又是什么樣？這個是我們經(jīng)常在思考的問題。
第二個我們思考的問題是什么呢？汽車產(chǎn)業(yè)中一個企業(yè)，主機廠，研發(fā)的組織方式，制造的方式，最有效率的方式是什么樣的？這個就變成了兩個小問題，我們精簡的人員規(guī)模最少是多少，有沒有一個下限，這個下限是多少？是1萬，還是8千，還是5千？這個問題我們一直在思考，也是覺得這個是一個非常有意思的問題。
第二就是汽車研發(fā)的最短的周期是多少？從以前的四年，到三年，現(xiàn)在是兩年，那可以是一年嗎？這個也是我們一直在思考的問題。
第三，汽車企業(yè)現(xiàn)在在這么多不同的造車勢力的角逐當(dāng)中，同質(zhì)化這么高的情況下，競爭這么激烈的情況下，如何打造有差異化競爭力的產(chǎn)品？如何構(gòu)建這個差異化的競爭力？
第四，在汽車研發(fā)當(dāng)中，我們過去的汽車研發(fā)已經(jīng)有一些成熟的技術(shù)了，那么在現(xiàn)在的新業(yè)態(tài)下，新的競爭環(huán)境下，新的技術(shù)產(chǎn)生的情況下，汽車研發(fā)還有沒有一些創(chuàng)新的技術(shù)？研發(fā)本身有沒有創(chuàng)新的技術(shù)？甚至有一些革命性的技術(shù)？根本的變化會不會出現(xiàn)？
最后就是我們思考了前面所有的問題以后，就足夠了嗎？是不是還有一些關(guān)鍵性的問題被我們遺漏了？我們是否還有一些關(guān)鍵性的舉措應(yīng)該做，但是沒有做。
這五個問題是縈繞在我們的廣汽研究院的領(lǐng)導(dǎo)和團隊腦海當(dāng)中的一些問題。
我們發(fā)現(xiàn)這些問題無論怎么研究，最后是繞不開一個話題的，那就是軟件定義汽車，也就是說這五個問題當(dāng)中，軟件定義汽車我們認為都會起到相當(dāng)關(guān)鍵的作用，我們看看它是怎么發(fā)揮作用的。
我們看一下軟件定義汽車的定義是什么？這個也是我們團隊花了一兩年的時間總結(jié)出來的一個定義，至少我們內(nèi)部是這么認為的，目前業(yè)界我相信也有越來越多主機廠在思考。
我們認為軟件定義汽車是主機廠及其授權(quán)的相關(guān)方，比如說我們的合作伙伴，我們的一些開發(fā)者聯(lián)盟，比如說我們的用戶，用軟件相關(guān)的能力、方法、過程來決定并且實現(xiàn)汽車全生命周期的用戶價值體系的總成，這是一個體系，主體是主機廠和授權(quán)的相關(guān)方。采用的一些能力和方法是和軟件相關(guān)的，軟件需要做什么事情呢？那就是把汽車全生命周期的用戶價值實現(xiàn)出來了，這個是它的目的。
為了實現(xiàn)這個目的，所涉及到的所有的方方面面，就形成了一個體系，這個就是軟件定義汽車的實質(zhì)。它的范圍是什么？就是一種全新的整車設(shè)計，開發(fā)、銷售服務(wù)的商業(yè)模式，同時也是涉及新的整車的軟硬件的架構(gòu)，企業(yè)的組織架構(gòu)，人才體系，技術(shù)策略，流程體系等等，這個是綜合性的體系。各個組成部分一定是相互促進，相互影響的。
軟件定義汽車的驅(qū)動力是什么？軟件定義汽車這個現(xiàn)象是怎么產(chǎn)生的？為什么業(yè)界有人談這個？為什么我們要實踐它？我們認為軟件定義汽車包含三個方面，一個就是電動化的出現(xiàn)，對電動汽車來講，核心的部件主要是芯片和電池，這兩者是大規(guī)模生產(chǎn)的，因為集約化的大規(guī)模生產(chǎn)以后才可以帶來成本的優(yōu)勢，所以說大規(guī)模的生產(chǎn)就必然導(dǎo)致了集中的壟斷產(chǎn)生和集中，我們電動汽車芯片和電池會形成壟斷，這就是有同質(zhì)化的影響，兩個不同的品牌用的汽車的芯片和電池，同質(zhì)化的趨勢是非常明顯的。主機廠不甘心同質(zhì)化，他想自己賣的比別人好，就有差異化的競爭。即便這個底層的架構(gòu)是同質(zhì)化，我們希望在上層能夠做一些差異化的競爭，這個時候什么東西可以起到?jīng)Q定性作用？軟件，這就是軟件定義汽車產(chǎn)生的原因之一。
另外還有一個原因，就是移動互聯(lián)網(wǎng)在中國的發(fā)展非常非常快，移動互聯(lián)網(wǎng)對用戶教育的作用是非常根深蒂固的。移動互聯(lián)網(wǎng)會讓用戶覺得我身邊使用的電器都是智能化的，都是可以高度定制化和個性化的，那為什么汽車不行呢？這種觀念隨著年輕人的加入，隨著Z世代越來越多，對主機廠也是造成越來越大的影響。
這三個作用我們認為是軟件定義汽車現(xiàn)在出現(xiàn)并且被越來越多主機廠重視和實踐的主要的原因。
我們看看關(guān)鍵的內(nèi)容，軟件定義汽車為主機廠帶來了什么變化？我們把軟件定義汽車帶給主機廠的變化分成六個方面：
一個是觀念的變化。主機廠必須要接受一個觀念，用戶體驗在產(chǎn)品化。主機廠以前的產(chǎn)品是汽車，現(xiàn)在主機廠的產(chǎn)品不僅僅是汽車，還要用戶體驗產(chǎn)品化。
第二是用戶體驗的產(chǎn)品化，我們的組織要有變化，這個組織是什么意思？我們要有產(chǎn)品運營的團隊，這個不僅僅是整車，是用戶體驗產(chǎn)品化以后的用戶體驗產(chǎn)品。
第三是行為，由于軟件定義汽車的出現(xiàn)和要求，主機廠的行為也會有要求。主機廠會主導(dǎo)軟件功能的開發(fā)，整車的發(fā)布和軟件功能發(fā)布的分離。
第四，技術(shù)目標(biāo)的變化，軟硬件解耦的軟硬件技術(shù)架構(gòu)會出現(xiàn)，有平臺化的軟件架構(gòu)，平臺化的硬件架構(gòu)，在一定條件下是相互解耦。
第五，業(yè)務(wù)目標(biāo)的變化。由于有了軟件定義汽車的支撐，由于有了差異化競爭的要求，主機廠會在業(yè)務(wù)上提出目標(biāo)，這個目標(biāo)就是能夠快速形成有品牌特征的差異化的競爭力。
第六，很多新的技術(shù)會出現(xiàn)，由于整車架構(gòu)有變化，域控制器發(fā)生變化，以太網(wǎng)的引入，SOA架構(gòu)的引入，車云一體化的引入，很多的新的技術(shù)會出現(xiàn)。傳統(tǒng)汽車電子電氣的架構(gòu)不能實現(xiàn)軟件定義汽車的要求了，在新的電子電氣架構(gòu)出現(xiàn)的基礎(chǔ)上，很多新的技術(shù)融合就是必然的。我們已經(jīng)識別出來有很多新的技術(shù)會出現(xiàn)，比如說低代碼的開發(fā)，車云一體化的架構(gòu)，數(shù)字鏡像云等等。
我們首先看一下這六個變化當(dāng)中第一個就是觀念上的變化，這個是根本性的，就是用戶體驗的產(chǎn)品化，我們從幾個方面來看，體驗產(chǎn)品化就是服務(wù)產(chǎn)品化，硬件產(chǎn)品化，軟件產(chǎn)品化，以及商業(yè)模式變化。什么是用戶體驗產(chǎn)品化？就是有一個專門的產(chǎn)品運營團隊，按照系統(tǒng)的方法，對用戶可以感知和體驗的功能，進行全生命周期的管理。確保這些功能能夠平臺化，可以迭代，可以被用戶選擇，可以運營。
這些可以被感知的功能，本質(zhì)上就是軟件產(chǎn)品，我們起了名字，叫UESP，就是用戶可以體驗的軟件產(chǎn)品。我們?yōu)槭裁匆疬@樣的名字？這里有一個對照表，從五個角度來看。
UESP和Feature不一樣，本質(zhì)上都是功能，但這兩種提法的立足點不一樣。
從判斷的角度來講，F(xiàn)eature就是汽車的附屬，不是獨立的個體。UESP是有完整的生命管理需求的一個獨立產(chǎn)品。
覆蓋的人群不一樣，F(xiàn)eature在搭載SOP車輛的時候，主機廠考慮就是用這個Feature滿足盡可能多的用戶的共性的需求，而我們可以用UESP來解決精準(zhǔn)用戶的長尾的需求，這個定位不一樣。
在過去的電子電氣架構(gòu)的基礎(chǔ)上，這種車載環(huán)境當(dāng)中，一個功能的表現(xiàn)形態(tài)不一樣，由多個部件運行多個軟件組成，這個是通過信號來進行通訊的協(xié)同。在域控制器架構(gòu)下，我們的UESP很大可能性是在一個單一軟件的實體在域控制器中運行，運行的方式不一樣。
開發(fā)主體不一樣。我們使用Feature的時候，我們會把一個功能分解給不同的部件，讓不同的供應(yīng)商完成。UESP的時候，我們可以由主機廠自己完成，或者是一個開發(fā)商完成。
我們剛剛談到用戶體驗產(chǎn)品化是分三類，一個就是服務(wù)的產(chǎn)品化，通過車，把車作為一個終端，我們把服務(wù)相關(guān)的信息，和用戶之間的交互通過這個終端提供給用戶，讓用戶享受這個服務(wù)。而這個服務(wù)和車輛本身的變化沒有關(guān)系，我們叫做純粹的服務(wù)，這個服務(wù)可以收費、運營，可能分很多類，和出行相關(guān)，和車輛油電維保相關(guān)，可能是純粹是上網(wǎng)的服務(wù)，也可能是一些數(shù)據(jù)的服務(wù)，都有可能。服務(wù)的產(chǎn)品化，這里面的空間和想象力是非常巨大的。
第二種情況是，實現(xiàn)起來相對有一定的難度，那就是軟件的產(chǎn)品化，我們把汽車的不同功能提供給用戶，用戶可以進行個性化的定義功能。例如，兩個用戶買了一樣的車，但可以通過購買不同的軟件，通過主機廠推薦選擇不同的選項，兩個人的車可能在功能表現(xiàn)上存在個性化的差異。
第三就是我們認為在體驗產(chǎn)品化的話題下，實現(xiàn)更高級的階段非常困難，但也更有吸引力，我們會把汽車的不同的硬件選項通過購買的的方式提供給客戶。用這個方式實現(xiàn)，你第一次選擇購買了以后，用增添硬件的方式實現(xiàn)車的升級換代，這個是非常困難的，最好的形態(tài)就是在這個硬件產(chǎn)品化的領(lǐng)域里面，硬件的即插即用。
有了體驗產(chǎn)品化，必然要談到組織的變化，誰來運營這些用戶體驗產(chǎn)品化？這時產(chǎn)品的運營團隊就要出現(xiàn)了。傳統(tǒng)的模式下，我們的4S店就是服務(wù)整車，幾乎沒有其他的東西，可能也會有一些后裝的服務(wù)。在軟件定義汽車這個模式下，4S可以提供的東西變多了，有服務(wù)可以賣，軟件功能可以賣，即插即用的硬件可以賣，這些都需要產(chǎn)品運營的團隊和流程應(yīng)對，我們要有賣服務(wù)、軟件、硬件的團隊。有一個觀點認為，當(dāng)我們的車賣出去以后，我們的后續(xù)的軟件產(chǎn)品的銷售收入是增長非常快，逐漸的會接近整車的銷售收入，甚至還會超過，這個是大家期望的，我們認為這些通過努力可以做到。
產(chǎn)品運營的團隊怎么構(gòu)建？我們認為應(yīng)該是分車型構(gòu)建，一個車有一個產(chǎn)品團隊，服務(wù)有產(chǎn)品的團隊，軟件有產(chǎn)品團隊，硬件有產(chǎn)品團隊，但都和平臺化、量產(chǎn)化的研發(fā)團隊有關(guān)系，服從產(chǎn)品戰(zhàn)略團隊的指導(dǎo)。每一個主機廠面對這個問題的時候，會有一些實踐。
行為的變化。軟件定義汽車給主機廠帶來了行為的變化。一個就是主機廠的開發(fā)模式在發(fā)生變化，主機廠開始主導(dǎo)自己的軟件開發(fā)。傳統(tǒng)的模式下，主機廠只管理到需求，有一些主機廠可能會管的深一點，管到系統(tǒng)設(shè)計，后面的工作就交給Tier 1來做。軟件定義汽車的模式下，主機廠可能有的是全棧自研，從整車的需求定義，到開發(fā)，都是自己做的。而有一些主機廠，可能至少會管到詳細的設(shè)計，會把一些不重要的開發(fā)工作交出去，或者是他認為簡單的工作交出去，這個是一個變化，由于這種模式的變化，也對主機廠提出很高的挑戰(zhàn)。這幾年有一些規(guī)模的主機廠在大量的招人，迅速的擴張自己的研發(fā)團隊，尤其是軟件研發(fā)的團隊，就是由于這個變化導(dǎo)致的。
第二個行為模式，整車發(fā)布和軟件發(fā)布分離。以前軟件發(fā)布一定離不開整車發(fā)布，在傳統(tǒng)模式下這兩者是同步的。我們汽車發(fā)布出去，軟件不可變，如果我們想給用戶有新的體驗，然后發(fā)布了一個新的車型，那么老車型的用戶不可能享受新的功能。在這個模式下，我們的硬件在首款，中款，換代的投入是巨大的，但軟件變化卻又很少。在軟件定義汽車的情況下，同一個車型，通過硬件的預(yù)埋，實現(xiàn)整車、軟件發(fā)布的分離，我們整車發(fā)布了以后可以發(fā)布新的軟件，這樣的話可以讓用戶不斷的享受到新的功能，這個功能是永遠能給用戶帶來驚喜，而在這個模式下，我們發(fā)現(xiàn)硬件的投入變少了，軟件的投入和收入增加，用戶得到價值最大化，這個是整車發(fā)布和軟件發(fā)布分離的行為變化。
第三，由于這些行為的變化，給用戶帶來了價值的變化，主機廠之前做的兩件事，一個是主導(dǎo)了軟件開發(fā)，一個實現(xiàn)整車發(fā)布和軟件發(fā)布的分離，這兩種變化帶來了價值的變化，對用戶來講第一個就是我們可以讓用戶定制汽車，借此獲得個性化的汽車。這樣一來，我們汽車可以實現(xiàn)進化，也就是常用常新。
第四是汽車變得智能，表現(xiàn)就是所需即所得，用戶需要的就是他可以得到的。
第五，就是數(shù)據(jù)化，也就是說用戶的數(shù)據(jù)會變成資產(chǎn)，這個是一個很重要的用戶獲得價值。
對主機廠的價值就是平臺化、運營化，平臺化就是帶來速度的加快，成本的降低，質(zhì)量變的更好。運營化就是我們可以在整車的全生命周期，從SOP以后還可以進行運營，我們可以向用戶銷售更多的產(chǎn)品，提高他的滿意度。我們可以進行跨領(lǐng)域的運營，不僅可以賣車相關(guān)的服務(wù)、功能、硬件，我們可以賣保險，可以賣其他的東西，因為我們有運營化的平臺。
這個業(yè)務(wù)目標(biāo)也有變化，我們可以快速的形成有品牌特征的差異化競爭力，差異化的競爭力在軟件定義汽車之前也是有的，不同的品牌都存在一些品牌特征。軟件定義汽車讓我們快速的形成品牌特征，讓它形成多品牌，在實現(xiàn)多品牌的差異化，這個也是可以的。這個是軟件定義汽車后帶來的變化，怎么理解？我們認為由于大量的新技術(shù)在所謂的四化領(lǐng)域出現(xiàn)，令主機廠感覺困擾。我們在左邊可以看到有各種各樣新型的技術(shù)出現(xiàn)，每一種新的技術(shù)出現(xiàn)，你可以認為是它給智能網(wǎng)聯(lián)汽車帶來了更多的可能性，同時也可以認為這個給主機廠的研發(fā)團隊帶來了很大的困擾，為什么？畢竟新技術(shù)是要學(xué)習(xí)的，要消化的。學(xué)習(xí)和消化需要成本和時間，所以說在這個大量新技術(shù)出現(xiàn)的時候，仿佛是驅(qū)動力，也是一個巨大的干擾和困擾。
首先這個困擾是來自可能存在的同質(zhì)化傾向。對主機廠來講，我們想采用新技術(shù)，我們不想變得和別人的一樣，但我們又想用和別人同質(zhì)化的技術(shù)，但又希望保持一些差異化的競爭力，這個矛盾一直存在，該怎么解決呢？我們認為主機廠要形成有品牌特色的差異化競爭力，品牌特色有一定的意義，我們認為品牌經(jīng)營者選擇的差異化產(chǎn)品的競爭力，表現(xiàn)為某一個或者是多個領(lǐng)域的系列化，特征化的產(chǎn)品功能的群。也就是說，我們的品牌主張不是靠一個產(chǎn)品的功能，一個差異化的產(chǎn)品功能實現(xiàn)，是靠一系列的，帶有同類型特征的產(chǎn)品功能群集形成的，這個很重要。我們怎么樣用軟件的方法來實現(xiàn)系列化、特征化的產(chǎn)品功能的群集呢？要用軟件定義汽車，從這個圖中我們可以看到，座艙里面以多屏幕為特色的座艙，我們可以把我們的差異化競爭力定義為，座艙里面全部是屏幕，我們也可以把這個競爭力的特色定義為屏幕很少，可能就是一兩個，但是我們?nèi)诤狭硕喾N的交互方式，而且我們把多種交互方式融合的特別好。這兩種選擇明顯都是可行的，當(dāng)你選擇任何一種特色的座艙的時候，你需要有與之對應(yīng)的車載的軟件架構(gòu)。如果你選擇多屏幕的座艙，那么在相互交互方面你要做的很好，要平臺化的軟件支撐。如果你選擇屏幕少的座艙，多種交互一定要做的很好，你需要有能夠支撐多種交互特色的軟件平臺支撐，這個時候要用到左邊的軟件定義汽車的車載軟件架構(gòu)，這個架構(gòu)不是每一個主機廠都一樣，而是由你這個主機廠，由你一個產(chǎn)品線的差異化的競爭力決定的，這個是不一樣的。
因為不同的差異化的競爭力，構(gòu)建不同的車載軟件架構(gòu)平臺，在這個平臺上可以快速的實現(xiàn)同類型的硬件，不同廠家、特色硬件的切換。同類型的軟件、算法，不同特色的相互的切換，可以實現(xiàn)應(yīng)用和組合。有了這樣的理念和軟件架構(gòu)的設(shè)計，才可以支撐有品牌特色的差異化競爭力的構(gòu)建。
我們最后一起來暢想一下我們未來實現(xiàn)了前面提到的軟件定義汽車的所有的能力，以及我們擁抱了所有的變化以后，汽車產(chǎn)業(yè)的未來是什么樣的？這個是我們的一些猜測，不一定是最后的結(jié)論。
未來的主機廠怎么開發(fā)軟件的功能？我們認為是實現(xiàn)軟件的開發(fā)和硬件開發(fā)的分離，并且同步，甚至提前。軟件在SOA架構(gòu)的下，整車的服務(wù)會有一個超級的集群。這些SOA都存在了，我們軟件開發(fā)開始了，可能硬件還沒有開始開發(fā)。我們通過分解的方式將硬件開發(fā)交給Tier 1，這個時候軟硬件開發(fā)就同步了。
我們再暢想一下，未來的用戶怎么定制自己的汽車？我們認為有一種方式可能會出現(xiàn)，但也有很大的難度，那就是PC的模式。我們以后的用戶選擇不同的品牌、動力、電池的平臺，之后選不同的周邊部件，而前面講的平臺的供應(yīng)商可能是來自多家，部件的供應(yīng)商也是來自多家，我們選擇一些組裝、調(diào)試的工程服務(wù)商，我們再選擇不同的軟件供應(yīng)商的軟件和不同的算法供應(yīng)商的算法，得到一臺完全定制的PC模式下的完全定制的個性化的汽車。
我們認為這個未來狀態(tài)有一天可能真的會到來，但是什么時候會到來？不知道，這個會通過什么路徑到達？我們不知道，也許未來這一天并不會到來，但是汽車產(chǎn)業(yè)未來的格局會發(fā)生巨大的變化。謝謝大家。
（注：以上速記內(nèi)容未經(jīng)本人確認）
