2022汽車半導體生態峰會演講實錄|富瀚饒文?。号搩扰撏釯SP產品應用趨勢

以“智鏈未來 本立而道生”為主題的“2022張江汽車半導體生態峰會暨全球汽車電子博覽會”由《中國汽車報》社主辦，張江高科、愛集微、浦東新區投資促進二中心承辦，11月7日-8日在上海張江科學會堂隆重舉行。

本屆峰會邀請了以半導體為核心的全球智能網聯汽車生態鏈企業高管、知名分析師與投資機構、中外行業大咖參加，瞄準新智能汽車與能源汽車技術前沿，就科創+產業+金融進行深度交流，為汽車半導體產業發展貢獻智慧和力量。同時，通過趨勢分享、前沿技術碰撞、投資邏輯解讀以及全球汽車電子博覽會，共同探討全球巨變下的汽車半導體產業鏈發展，為業界充分展示汽車電子最新發展成果與趨勢，打造國際化一流汽車半導體領域展示平臺。

其中，在11月7日舉辦的“感知專場”，上海富瀚微電子股份有限公司汽車電子事業部市場經理饒文俊做了題為《艙內艙外ISP產品應用趨勢》的精彩演講，以下內容為現場演講實錄：

饒文?。捍蠹疑衔绾茫医又劭偼轮v，我們富瀚從2018年開始切入到前裝產品市場，目前我們在艙內艙外都有比較好的應用，邵總分享的很多觀點跟我們公司都是不謀而合的，因為大家都是這條產線上。

上海富瀚微電子股份有限公司 汽車電子事業部市場經理 饒文俊

首先講的是艙內DMS，艙內DMS應用目前還是以1280×720p的100萬為主的，國產配置率還不是很高，但是它后面的需求會越來越強烈，尤其是后面法規要把這塊落地下來。而且從配置上來講，我們現在配合整車廠的項目都是切換到200萬的應用。法規之后，他們肯定要標配了。除了功能行為識別，還要做情緒識別。在這個領域里面怎么能夠做虹膜區分，還有陰陽眼，現在很多算法在這兩個點上都是很難分辨的。陰陽眼會直接讓你看不到眼球，在DMS領域，ISP在這塊可能要做特別的處理。

座艙OMS這塊，主要是200萬，座艙娛樂可能是最主要的，大家在車內打視頻電話什么的。后面的需求是500萬，300萬這檔目前還沒有需求。它的一個主要功能，除了座艙娛樂之外，還會有更多的遺留物檢測、活體檢測。它的數量也會上升到2個，目前我們都是前排內后視鏡裝一個，然后副駕駛這個位置裝一個，后面三排座椅的話會延伸到3個。這里有一個問題，那就是低照全彩，怎么解決低照全彩？這塊比較難說。高動態范圍，很多座艙，包括早期的產品，很多都是不支持看動態的，那怎么能夠在座艙里面把很多艙外的景色做進去，呈現出一個更好的畫質效果呢。

智能座艙內部發展，我們現在跟整車廠聊的最多的是DMS跟OMS融合，現在DMS跟OMS都是放在有點靠內后視鏡位置，后面OMS分辨率做到500萬以后，全部都可以看到。對于DMS跟OMS怎么融合，滿足智能座艙駕駛員監測的需求，滿足娛樂的需求，很多廠商都已經在做了，對于ISP怎么取這個圖，怎么對圖像處理，則會提出更高的要求。

這是360全景環視，當前主要的配置，2022年或者往后的車企，基本上是130萬環視往上，主要功能是360全景?，F在我們已經上升到200萬、300萬，這是主流的趨勢。在200萬和300萬里面它的功能安全肯定是必備的，不僅要參與更多的行車記錄、自動泊車開發，還要解決低照可見的問題，噪聲抑制。

后面是行車記錄儀，目前在國內的整車廠商，它的配置比較高，基本上都會有200萬的攝像頭。但是往后發展的話，我們認為它要被環視和前視取代掉，尤其是大算力中心越來越強勢的情況下，完全可以把行車記錄儀調整為看前視的，因為主要就是記錄功能，做好編碼之后就可以滿足客戶使用了。

最近喊的很火的就是外電子后視鏡CMS應用，其主要應用優勢是風阻力小，視野更寬廣，低照，強光適應性更好，在適應駕駛這塊還是蠻有幫助的。功能要求是強光抑制，LFM、HDR，還有20毫米的低延時，這個目前來講還沒有專用的SoC能夠很好的處理這塊，然后自動視角切換。

還有一個內電子后視鏡，就是我們座艙內部中間的后視屏，基本上就是艙內的DMS、OMS，艙外的環車記錄儀。那么，這里面的攝像頭ISP在哪個位置？需要對現在目前各個攝像頭的一些主要方案來做一個分析。在艙內的話，DMS應用目前有兩種，之前我們座艙內DMS跟OMS是ISP強勢領域，之前份額相對比較小，大家集中在環視商業領域。座艙內DMS跟OMS各配1個。這是我們現在配合做的一個主要方案，現在斯特威這邊也有相應的產品，甚至合成產品。艙內的攝像頭在布局這塊相對沒有那么苛刻，功耗控制這塊可能才是大家關注的一個重點。環視這塊，SoC方案為主要方案。DVR是目前的主流方案，DVR配置率不是很高?，F在富瀚新出來了ISP，又更低的功耗、更小的體積的特點，可以覆蓋環視這塊的應用。這是CMS和外電子后視鏡和內電子后視鏡，這兩塊是比較新的應用，SoC方案目前來講看到的不是很多。

這個就是我用在18×18毫米和21×21毫米做的單板方案，這邊就是我們做的兩個環視方案，左邊它的PCB是18×18毫米，右邊是做200萬的環視應用，都是單板方案。之前因為它的體積比較大，在單板方案上面受限一些，現在調整后體積已經減小。

這邊介紹一下富瀚車載ISP芯片路線，藍色是在量產的ISP芯片，明年在規劃一個環視的，公司目前在進行公共安全體系的認證，落實到產品還要花一些時間。這是富瀚的一個車載鏈路，車載攝像頭從模擬安防，從傳統安防這塊切換過來的，富瀚目前在前端ISP和后端的Tx我們都有產品應用。

這邊是我們對ISP后面發展的一些思考，我們富瀚在這塊應該怎么做？先看一下ISP內置和ISP外置主要的優勢和劣勢。ISP內置優勢就是高度集成，在板子更小的情況下能突出更大的優勢。外置的話，我們ISP完全可以當做一個純數字芯片。理論上我們就應該把性能做的更高一些，不然的話沒有獨立做ISP的必要。富瀚車載在ISP規劃這塊，在功能安全體系這塊已經在做認證了，明年應該能做完。芯片這塊，我們擁有更高的性能、更低的功耗、更高功效的封裝。更高的性能，我們沿用ISP各個算法模塊，ISP雖然是小芯片，但它里面又一堆的模塊，每一個模塊更新升級都可以帶來很大的提升。怎么樣做出一個更好的ISP芯片，則需要我們進行更好的算法研發，而我們做算法的就有12個人。在汽車這塊，還有一個人做ISP調圖像，現在富瀚還分出汽車電子事業部單獨來做這個事情，專職的圖像Tuning工程師就有12個人，從某個角度來講專職的圖像Tuning工程師是我們公司的資產，是非常專業的人才，這絕對是我們的核心競爭力。

最后，展示一下我們新ISP做的圖像效果，這就是剛好在上周末去了外灘，陸家嘴采集到圖像，大家可以看一下。左邊就是我們8330，右邊是SoC的方案，這個SoC方案是目前市場主流的方案，市場份額達到了70%多。可以明顯的看到，看動態場景會很好。左邊的區域我們可以拉的更亮一點，怎么樣做到平衡是特別耗費精力的事情。我們在二樓擺了展廳，專門有這個圖像，后面感興趣的朋友可以到二樓展廳看這個效果?？傮w來講，我們現在搭配的sensor是2018年的老sensor，能夠駕馭老sensor，也體現了新ISP的能力。整個低照和噪聲抑制會好很多，同時可以把亮度提高，在亮度提高的情況下，對環視應用來講會有很大的優勢點，讓人看的既清楚有特別清楚，整個畫質的通透性、清晰度、顏色都還原的更優秀一些。

謝謝大家。

（注：以上速記內容未經本人確認）