2022汽車半導(dǎo)體生態(tài)峰會演講實(shí)錄|意法半導(dǎo)體周彩艷：意法半導(dǎo)體智能底盤解決方案
以“智鏈未來 本立而道生”為主題的“2022張江汽車半導(dǎo)體生態(tài)峰會暨全球汽車電子博覽會”由《中國汽車報(bào)》社主辦，張江高科、愛集微、浦東新區(qū)投資促進(jìn)二中心承辦，11月7日-8日在上海張江科學(xué)會堂隆重舉行。
本屆峰會邀請了以半導(dǎo)體為核心的全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車生態(tài)鏈企業(yè)高管、知名分析師與投資機(jī)構(gòu)、中外行業(yè)大咖參加，瞄準(zhǔn)新智能汽車與能源汽車技術(shù)前沿，就科創(chuàng)+產(chǎn)業(yè)+金融進(jìn)行深度交流，為汽車半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)發(fā)展貢獻(xiàn)智慧和力量。同時(shí)，通過趨勢分享、前沿技術(shù)碰撞、投資邏輯解讀以及全球汽車電子博覽會，共同探討全球巨變下的汽車半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，為業(yè)界充分展示汽車電子最新發(fā)展成果與趨勢，打造國際化一流汽車半導(dǎo)體領(lǐng)域展示平臺。
其中，在11月7日舉辦的“智能底盤專場”，意法半導(dǎo)體市場經(jīng)理周彩艷做了題為《意法半導(dǎo)體智能底盤解決方案》的精彩演講，以下內(nèi)容為現(xiàn)場演講實(shí)錄：
周彩艷：大家中午好，我是意法半導(dǎo)體市場經(jīng)理周彩艷，現(xiàn)在分享底盤智能功率器件的解決方案。
意法半導(dǎo)體 市場經(jīng)理 周彩艷
ST在汽車電子的產(chǎn)品非常多，尤其是智能功率器件，產(chǎn)品覆蓋的范圍不管是傳統(tǒng)車、新能源車，傳統(tǒng)應(yīng)用像發(fā)動機(jī)管理以及在智能化、電動化新興的方向，還是在制動轉(zhuǎn)向等都有豐富的產(chǎn)品。到目前為止，每年的智能功率器件的出貨量是8億片，這些芯片都是用到BCD的工藝。
BCD工藝是ST最早開發(fā)出來的，從1985年開始，實(shí)際上它是單片集成的工藝方式，把模擬的數(shù)字以及功率的器件都集成到一顆芯片上，能發(fā)揮出它的綜合優(yōu)勢。到目前為止， ST在BCD工藝上是全球領(lǐng)先的，去年也獲得了IEE的里程碑獎(jiǎng)。
BCD工藝其實(shí)跟常見的追求更小線寬的工藝不一樣，BCD工藝追求的方向是更高的電壓，可以覆蓋更高的電壓范圍、更高的功率，可以驅(qū)動更大的負(fù)載，還有高密度，集成度更高。一般對BCD工藝來講是講多少代，到目前為止ST的BCD已經(jīng)發(fā)展到第九代的產(chǎn)品已經(jīng)在批量交付。
BCD工藝覆蓋的應(yīng)用場景還是非常多的，這些產(chǎn)品主要是包含電源管理、SBC、接口芯片、總控芯片，包括變速箱等幾乎所有汽車上的應(yīng)用。
基于BCD的產(chǎn)品，跟不同的客戶或者面向不同的市場也不一樣的商務(wù)模式，主要有三種，ASIC、COT、ASSP，ASIC就是所謂的定制芯片，基于某一個(gè)客戶的需求然后ST做設(shè)計(jì)生產(chǎn)，但是只供給這一個(gè)客戶。COT可以稱為代工，因?yàn)镾T其實(shí)也是一家以工藝見長的半導(dǎo)體公司，也提供代工服務(wù)。還有ASSP，針對與特定的應(yīng)用去開發(fā)一些專用的芯片，當(dāng)然也有一部分通用性比較強(qiáng)，不限于在某一個(gè)應(yīng)用場景，可以開發(fā)很多不同的應(yīng)用。
智能底盤要講的有三個(gè)方面，一個(gè)是制動，一個(gè)是轉(zhuǎn)向，還有一個(gè)是懸架。制動的整個(gè)系統(tǒng)的產(chǎn)品也迭代了很多，一直在演進(jìn)。從最早的ABS到ESP到Onebox、Twobox，長遠(yuǎn)來看還是Onebox，包括很多全球的Tier 1他們都有自己Onebox的產(chǎn)品在量產(chǎn)。不管是Onebox、Twobox其實(shí)都會用到一些電源管理、輪速傳感器接口包括Onebox上面很多閥的驅(qū)動，ST現(xiàn)在主推的、比較有優(yōu)勢的產(chǎn)品，在ESC方面有L9300，可以理解成一個(gè)大芯片，里面集成了很多電源、接口包括一些閥的驅(qū)動。針對EPB，現(xiàn)在有9369和升級的版本，支持5VIO的版本，還有單橋版本9369S。針對助力剎車也有L9908。
ST在Braking的產(chǎn)品主要是幾類，SBC、閥驅(qū)動、電機(jī)驅(qū)動、Sensor interfaces，也有配合9300用的9301，是八通道的閥驅(qū)動。還有9663，在Onebox里面有可能會集成PL35的接口，把懸架一部分的接口和功能集成進(jìn)去，也提供接口芯片。還有9908的三個(gè)半橋的驅(qū)動。
制動系統(tǒng)還包含EPB的驅(qū)動，ST開發(fā)了一顆EPB的專用芯片L9369，只要是做底盤的客戶都可能知道。這顆芯片目前在市場的占有率是90%以上，在EPB這一塊。它里面集成的功能也是非常全，有集成兩路的H橋，針對每一路的H橋都有電機(jī)檢測、電壓檢測，還有按鍵的接口包括按鍵喚醒。這個(gè)是雙橋的版本，剛剛這個(gè)是L9369。9369我們從2016年就開始進(jìn)行開發(fā)，差不多2017、2018這個(gè)時(shí)間開始面向市場批量生產(chǎn)，9369之后我們又做了9370，當(dāng)時(shí)博世跟德國工業(yè)汽車協(xié)會搞了一個(gè)VDA3.0的標(biāo)準(zhǔn)，有了新的需求，我們出了9370。9370和9369的區(qū)別，主要是SPI的工作電壓是3.3v或者5V都是兼容的。里面一個(gè)ADC的濾波器，9369只能配成一節(jié)，9370是一節(jié)二節(jié)可選，這個(gè)現(xiàn)在也已經(jīng)批量供貨了。9369S它是基于9369的裁減版本，剛剛提到了9369里面有兩路橋域區(qū)，9369S是一個(gè)單橋版本，當(dāng)然還有其它的按鍵接口，包括邏輯這些東西都在里面。
關(guān)于線控制動，ST也是研究得比較早的，如果這一塊大家有一些想法或者特殊的需求，也歡迎交流。產(chǎn)品包括閥驅(qū)動、電機(jī)驅(qū)動的產(chǎn)品，如果有一些針對EMB特殊的功能需求也歡迎提供需求。
電動助力轉(zhuǎn)向方面，ST也是有全球產(chǎn)品和方案，單片機(jī)還有SBC9396，還有電機(jī)驅(qū)動、9908，EPS根據(jù)電機(jī)的類型以及安裝位置不同，有CEPS、DEPS、REPS，根據(jù)系統(tǒng)的需求和成本的敏感度不一樣，ST有半冗余和全冗余的系統(tǒng)架構(gòu)。不管是半冗余還是全冗余，里面有一些比較重要的功能做了備份，電機(jī)從半冗余的單電機(jī)到全冗余的雙電機(jī)。目標(biāo)是為了支持L3或者L3以上的自動駕駛的場景需求。
最后是懸架，以前懸架都是比較高端的車，而且機(jī)械懸架比較多，高端車奔馳、寶馬，50萬元往上走的車會裝主動懸架?，F(xiàn)在造車新勢力的理想L8、L9，包括小鵬的G9，蔚來的ES6、ES8基本上標(biāo)配了主動懸架。新能源汽車把懸架系統(tǒng)的價(jià)格往下壓肯定會推動整個(gè)行業(yè)的競爭，相信未來幾年30萬元以上的新勢力的新能源車型都會配主動懸架，不管是自適應(yīng)懸架還是空氣懸架，以后會把這個(gè)門檻不斷往下壓，這也是ST現(xiàn)在關(guān)注的市場。
針對主動懸架，不管是自適應(yīng)懸架、電控懸架還是空氣懸架，它會涉及到一些閥的控制，加速度傳感器信號的采集。ST有兩個(gè)產(chǎn)品，一個(gè)是L9663，它是PS5的接口芯片，實(shí)際上是加速度傳感器里面常見的通訊方式，加速度傳感器通過編碼之后把加速度傳感器的信號傳出來，9663通過內(nèi)部的模塊去進(jìn)行解碼，然后通過SPI單片機(jī)去做解碼和傳輸?shù)倪^程。ST還有閥驅(qū)動，線性閥或者開關(guān)閥控制的閥驅(qū)動，這也是現(xiàn)在有比較成功的架構(gòu)。
我講的內(nèi)容差不多就這么多，歡迎交流。
（注：以上速記內(nèi)容未經(jīng)本人確認(rèn)）
