2022汽車半導(dǎo)體生態(tài)峰會(huì)演講實(shí)錄|標(biāo)普全球陳光遠(yuǎn)：全球自動(dòng)駕駛市場分析與展望
以“智鏈未來 本立而道生”為主題的“2022張江汽車半導(dǎo)體生態(tài)峰會(huì)暨全球汽車電子博覽會(huì)”由《中國汽車報(bào)》社主辦，張江高科、愛集微、浦東新區(qū)投資促進(jìn)二中心承辦，11月7日-8日在上海張江科學(xué)會(huì)堂隆重舉行。
本屆峰會(huì)邀請了以半導(dǎo)體為核心的全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車生態(tài)鏈企業(yè)高管、知名分析師與投資機(jī)構(gòu)、中外行業(yè)大咖參加，瞄準(zhǔn)新智能汽車與能源汽車技術(shù)前沿，就科創(chuàng)+產(chǎn)業(yè)+金融進(jìn)行深度交流，為汽車半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)發(fā)展貢獻(xiàn)智慧和力量。同時(shí)，通過趨勢分享、前沿技術(shù)碰撞、投資邏輯解讀以及全球汽車電子博覽會(huì)，共同探討全球巨變下的汽車半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，為業(yè)界充分展示汽車電子最新發(fā)展成果與趨勢，打造國際化一流汽車半導(dǎo)體領(lǐng)域展示平臺(tái)。
其中，在11月7日舉辦的“全球汽車電子分析師大會(huì)”，標(biāo)普全球汽車大中華區(qū)自動(dòng)駕駛高級首席分析師陳光遠(yuǎn)做了題為《全球自動(dòng)駕駛市場分析與展望》的精彩演講，以下內(nèi)容為現(xiàn)場演講實(shí)錄：
陳光遠(yuǎn)：大家好，我是陳光遠(yuǎn)，今天匯報(bào)一下我們近期研究自動(dòng)駕駛領(lǐng)域和零部件領(lǐng)域一些最新研究，主要分為三個(gè)議題，第一個(gè)是目前大環(huán)境的分析，第二是自動(dòng)駕駛行業(yè)領(lǐng)域分析，最后是從上層到下層零部件的分析。
標(biāo)普全球汽車大中華區(qū)自動(dòng)駕駛高級首席分析師 陳光遠(yuǎn)
首先做一個(gè)自我介紹，我們標(biāo)普全球是一家美資上市公司，旗下有6個(gè)事業(yè)部。第一個(gè)事業(yè)部是標(biāo)普全球的評級，我們的評級做的比較早，在國外也比較有名。其中也有大宗商品，產(chǎn)量的影響是永遠(yuǎn)的。目前短期之內(nèi)帶來了一些影響都聚焦在零部件領(lǐng)域，像我們了解到很多的一些零部件廠商會(huì)存在一些供應(yīng)鏈的狀況，會(huì)有短期的零部件減產(chǎn)。長期來說，對于歐洲經(jīng)濟(jì)和大環(huán)境來說，人們口袋里的錢少了，對于車輛的大宗商品購買力也就下降了，所以這一塊兒是非常致命的，能源上漲連鎖反應(yīng)對區(qū)域銷量也帶來了很大的影響。
所以全球的大環(huán)境，尤其是歐洲車企仍然不容樂觀，而中國的投放、產(chǎn)品，都是勒緊了褲腰帶的，大家知道行業(yè)內(nèi)缺MCU，其實(shí)我們預(yù)測未來模擬芯片也會(huì)比較緊缺，左邊這張圖是基于過去20年的統(tǒng)計(jì)，黑色的曲線是模擬芯片MCU的單車平均搭載量，然后紅色的是和黑色不在一個(gè)量級的是模擬芯片搭載量，這個(gè)是呈指數(shù)上升的，尤其是電池包里面用的非常多。
右側(cè)我們可以看到在電動(dòng)汽車領(lǐng)域，包括這些中大型的電動(dòng)汽車單車搭載的模擬芯片也是與日俱增的，現(xiàn)在有一些芯片廠商投資、擴(kuò)產(chǎn)，但是85%的投資和建設(shè)都聚焦在40納米以下的新建制成，對于成熟的制成、傳統(tǒng)制成40納米以上的投資和擴(kuò)產(chǎn)占到15%，所以這也是一個(gè)影響未來汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈的整體情況。
現(xiàn)在和大家匯報(bào)一下全球自動(dòng)駕駛的一個(gè)法規(guī)情況，目前我們從上到下來看沒有一輛L5車，未來三五年也不會(huì)有，L4目前也沒有任何一家整車廠在用，目前只有美國和中國有兩家世界唯二實(shí)現(xiàn)車內(nèi)真無人、并且向消費(fèi)者收費(fèi)的實(shí)現(xiàn)商業(yè)化運(yùn)營的兩個(gè)公司。也就是說在北京區(qū)域有一些主駕無人，副駕有人，或者第二排有人的目前都不是真正意義上的無人駕駛。
目前在全球范圍內(nèi)，歐洲有AFKS法規(guī)，允許L3上路。日本和韓國也相應(yīng)的跟進(jìn)了這一法規(guī)，可以實(shí)現(xiàn)60公里每小時(shí)，在車輛內(nèi)不變道的L3自動(dòng)駕駛。最新的ALKS法規(guī)也在進(jìn)行修正案，允許的從速度60公里每小時(shí)提高到130公里每小時(shí)，并且可以在高速上進(jìn)行變道。
今年8月份，深圳也推出了相應(yīng)政策，可以在L3一些地方可以進(jìn)行準(zhǔn)入投放產(chǎn)品，但目前在國內(nèi)沒有一家主機(jī)廠去落地這個(gè)事情。
我們預(yù)測，接下來在國內(nèi)有一些獨(dú)立立法權(quán)的城市，比如說深圳特區(qū)，上海的浦東，以及北京的亦莊等都有部署L3準(zhǔn)入的這一政策，那么在國家范圍內(nèi)，從工信部角度來說，肯定會(huì)選擇“照顧大盤子”，后續(xù)推廣肯定是在各個(gè)先導(dǎo)城市之后的。我們認(rèn)為L3目前在國內(nèi)法規(guī)層面上還處于一個(gè)爬坡期，所以剛才有很多的行業(yè)的人們預(yù)測L3量有多少。
全球范圍內(nèi)只有奔馳在德國和日本市場實(shí)現(xiàn)L3的一些功能。自動(dòng)駕駛ICE分為了6個(gè)等級，國標(biāo)也有相應(yīng)的等級。在L0-L2階段主要滿足用戶安全需求，L0的AEB，L1的ACC以及到L2的持續(xù)的橫縱向控制，滿足的更多的是一些安全需求，說實(shí)話買車的時(shí)候基本上沒有用到這些功能。
L2+是通過特斯拉而被人所熟知的，在2019年特斯拉把這個(gè)功能代入市場，導(dǎo)航輔助駕駛名詞成為新的定義，行車領(lǐng)域?qū)Ш捷o助駕駛在高速和城市場景里面的落地，這個(gè)主要是滿足用戶的一個(gè)舒適需求，隨著L3的人機(jī)共駕以及只有L4不需要安全員，未來會(huì)更聚焦在L2+。
大家都在向L4做努力的，只不過全球范圍內(nèi)有兩條路線，我們以L2為原點(diǎn)看，橫坐標(biāo)是以特斯拉和中國自動(dòng)駕駛廠商為主的，是產(chǎn)業(yè)內(nèi)去進(jìn)行增加用戶的體驗(yàn)，把L2+、L2進(jìn)行批量生產(chǎn)，比如說理想推出的更多NOA，其實(shí)都是導(dǎo)航輔助駕駛，還有一些目前的像傳統(tǒng)走量的品牌，上汽、長城都會(huì)去推放這些功能。
國際大廠目前也有一些產(chǎn)品的規(guī)劃在做這個(gè)事情，像通用、大眾、奔馳推出的一些產(chǎn)品合作，都會(huì)在未來三年內(nèi)上車，華為和小鵬車型在廣州、深圳做了導(dǎo)航輔助駕駛實(shí)現(xiàn)真正意義上的點(diǎn)到點(diǎn)，目前還是L2+在城市場景的泛化。
目前市場上第一波主要是華為的一些解決方案。第二塊是在軟件方面做一些比較大的合作，比如說它在和一些主機(jī)廠的深入合作，比亞迪都有這些合資工廠。第三就是在初創(chuàng)公司自研判為主的、基于高通一些平臺(tái)做的方案。這兩個(gè)是百度系的方案，ANT和AVT相關(guān)的系統(tǒng)。最后就是我們目前看起來未來的出貨量最大的一個(gè)長城系的，基于高通的導(dǎo)航輔助駕駛的平臺(tái)。因?yàn)殚L城量比較多，未來的出貨量我們認(rèn)為也是非常大的。
在歐洲、日本、韓國主要是在單車內(nèi)進(jìn)行從L2到L3的躍遷，然后通過法規(guī)實(shí)現(xiàn)速度、可以變道/支持更多的場景，它們在高速上可以實(shí)現(xiàn)導(dǎo)航輔助駕駛，并且比我們目前在國內(nèi)的一些車型用的會(huì)更多，因?yàn)閲饽切└咚僖话阆匏僖蟊任覀兏吆芏嗟模吘瓜癖本┑沫h(huán)路是看不到120公里每小時(shí)的車速的。
大家未來方向都做L4的常用車，但是目前沒有一家可以做到，這一塊兒基于產(chǎn)業(yè)自上而下的宏觀分析，以及自下而上的供應(yīng)鏈得出的、過去現(xiàn)在以及未來12年的自動(dòng)駕駛滲透率的預(yù)測。從左邊這張圖片可以看到，紅色范圍內(nèi)是L0-L1功能投放，基本上在全球范圍內(nèi)還是L0-L2為主，L3、L4也有一些，但基本上2024-2025年才會(huì)有相應(yīng)的量，并且“整體盤子”滲透率不會(huì)太多，因?yàn)檎w盤子還是比較大的，尤其是有一些我們包含了印度、其它區(qū)域的在歐洲滲透率沒有那么高。
中國地區(qū)自動(dòng)駕駛滲透率最高的，目前中國市場上L0-L1的滲透率還是處于一個(gè)高位，基本上看到L2滲透率突破30%，在今年這是比較可觀的數(shù)據(jù)。我們統(tǒng)計(jì)的是六噸以下的輕型車，我們的數(shù)據(jù)可能和其它的常用車有一些稍微差別，但是整體差異不大。
L2+我們認(rèn)為是像這些導(dǎo)航輔助駕駛和泊車場景，在未來的一些產(chǎn)品投放會(huì)更多的引入到中國市場，尤其是這些傳統(tǒng)主機(jī)廠和外資公司在這方面有十幾個(gè)的產(chǎn)品布局，在產(chǎn)品投放之后會(huì)更深一步導(dǎo)入國內(nèi)市場。
最后提到L3、L4，再闡述一下我們的觀點(diǎn)。目前在中國市場上，沒有哪家車企真正做L3，因?yàn)榇蠹叶荚谧鯨4。如果車企拉出來也只有兩家半在做L3，紅旗在做L3，運(yùn)用了國產(chǎn)的預(yù)控制器，毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)。
第二是長安，2019年4月份做過實(shí)驗(yàn)，也有過測試，并且也有過內(nèi)部計(jì)劃的。另外“半個(gè)”就是廣汽，2020年它把高精地圖放到車端市場角度上，并宣稱是國內(nèi)第一個(gè)L3，但是其實(shí)是一個(gè)L2+高速場景上的應(yīng)用。目前國內(nèi)也有行業(yè)國標(biāo)，也有法規(guī)，大家還是要冷靜看待這個(gè)行業(yè)。
L4其實(shí)國內(nèi)整體布局在2025年左右差不多會(huì)進(jìn)行產(chǎn)品投放。未來增長在2026、2028年之后可能會(huì)比較激進(jìn)，前面都是比較緩和的，我們對于L4的增長預(yù)測是中短期非常保守，中長期激進(jìn)一點(diǎn)。
這個(gè)是調(diào)研了8千名有購車意愿和能力的消費(fèi)者的報(bào)告，我們看到和兩年前的數(shù)據(jù)對比。兩年前我們出去調(diào)研，50%的人會(huì)喜愛這些高等級自動(dòng)駕駛，尤其是L2以上的，今年我們再看數(shù)據(jù)，60%-70%的消費(fèi)者都愿意購買這樣的功能。這個(gè)是積極的一面，但消極的一些消費(fèi)者對于越高的自動(dòng)駕駛等級越不相信，越不愿意購買。
做一個(gè)區(qū)域性分析，中國市場有73%的消費(fèi)者會(huì)認(rèn)為我會(huì)買一輛L4級的自動(dòng)駕駛，只有8%的消費(fèi)者認(rèn)為我絕對不會(huì)買這個(gè)東西。與之對比的德國市場是另一個(gè)局面，42%消費(fèi)者不會(huì)買L4級自動(dòng)駕駛汽車，只有22%的人接受這樣的功能，所以大家無論是在做產(chǎn)業(yè)調(diào)研還是客戶拜訪或者做行業(yè)溝通，都需要看到整體環(huán)境，畢竟大家所處的環(huán)境市場是不一樣的，理解也不一樣。因此，在和德系主機(jī)廠溝通的時(shí)候，往往發(fā)現(xiàn)溝通成本是可能占到整體成本的很大一部分支出。
接下來我們看一下整個(gè)產(chǎn)業(yè)的零部件情況，從L2+到L4做了一個(gè)總結(jié)。正對傳感器使用與否做一個(gè)分類可以看到，激光雷達(dá)基本上L2+是有些裝，有的不裝的。在L3和L4是選裝，有用一顆的，也用五顆的，攝像頭基本上之前是EREV，現(xiàn)在5-11顆或者更多顆，車外的攝像頭使用11顆的情況也是有的，而車內(nèi)的攝像頭，以廣汽為例，其有一款放4顆，未來搭載率會(huì)比較高。毫米波雷達(dá)我目前了解到的是，全球范圍內(nèi)最多單顆搭載毫米波雷達(dá)車型是9顆，在5顆毫米波雷達(dá)基礎(chǔ)上又增加了兩顆，然后車后兩顆用做長距離的變道功能。
基本上毫米波雷達(dá)數(shù)量低于攝像頭，從我們做的全球出貨量的統(tǒng)計(jì)可以看到，紅色的是攝像頭的出貨量，是最高的，然后是毫米波雷達(dá)，激光雷達(dá)如果和這兩個(gè)傳感器做比較的話，那么趨近于X。由于激光雷達(dá)常關(guān)聯(lián)高等級自動(dòng)駕駛，滲透率比較低，搭載量相對少一點(diǎn)，這樣一比激光雷達(dá)現(xiàn)狀并不客觀。
在產(chǎn)業(yè)發(fā)展創(chuàng)新的領(lǐng)域上來說，在中國其實(shí)并不是做0到1做的最好的，我們其實(shí)更多做1到10和10到100。激光雷達(dá)第一個(gè)上車的是2017-2018年奧迪，中國市場上我們目前看到去年小鵬P5搭載激光雷達(dá)，國內(nèi)也有很多激光雷達(dá)廠商在推這個(gè)，那么明年將會(huì)看到什么現(xiàn)象呢？明年會(huì)有一些車企配置的時(shí)候說到激光雷達(dá)版本，無論是車型的一些命名，還是定義上都會(huì)做一些更深入的滲透。
第一個(gè)做成的是寶馬X，用了大陸的ARS540。實(shí)際上，毫米波雷達(dá)日本和德國研究了20多年，我們行業(yè)分析有很多叫做彎道超車，在我看來沒有那么多彎道可以選擇，所以我覺得叫齊頭并進(jìn)是一個(gè)比較合適的說法。在中國，做10到100產(chǎn)業(yè)化發(fā)展落地是快于國外市場的。最早想做八百萬攝像頭的是寶馬方案，國內(nèi)這一塊兒迭代太快，其實(shí)這里面還有一些區(qū)別，八百萬攝像頭是帶一顆芯片的，國內(nèi)做的八百萬像素?cái)z像頭是攝像頭里面沒有芯片的，而是把芯片放到了控制器里面，電子器件架構(gòu)帶來的變化，國內(nèi)這一塊兒對于高清像素需求是最高的，目前很多都推出是一千兩百萬，一千七百萬的攝像頭，一些日本廠商提供BIS的芯片，這個(gè)其實(shí)不是很難。
激光雷達(dá)最近比較火，尤其是大家看到股票，如果是腰斬是一半的話，那激光雷達(dá)基本上跑出大盤了。橫坐標(biāo)我們選取了一個(gè)方案，傳統(tǒng)的機(jī)械式360車頂上轉(zhuǎn)的，這個(gè)東西在車端是沒有什么應(yīng)用的，沒有什么車規(guī)。縱坐標(biāo)換什么都可以，我們這里選取了10%反射率條件下最遠(yuǎn)的反射距離，目前激光雷達(dá)的行業(yè)路線還沒有定，主要是以速騰為主的方案，目前客戶定點(diǎn)也是最多的，在純固態(tài)的這個(gè)事也是可以干成的，所以這塊兒還是樂觀的，OPA目前沒有什么太大的發(fā)展。激光雷達(dá)目前上市美國8家企業(yè)全部破發(fā)，如果有人問我投資怎么樣，這個(gè)應(yīng)該不回答也知道的吧。
接下來是產(chǎn)業(yè)發(fā)展，激光雷達(dá)會(huì)占更多的情況，那么對于車企做激光雷達(dá)產(chǎn)業(yè)合作伙伴的研究，就是說車上激光雷達(dá)一顆到五顆供應(yīng)商也有多家，車企永遠(yuǎn)喜歡做選擇的，永遠(yuǎn)不會(huì)把所有的產(chǎn)品放在一家廠商里面，我們看到A、B點(diǎn)，前后激光雷達(dá)是一家廠商，左右是一家廠商，這個(gè)趨勢以后會(huì)越來越明顯。
對于激光雷達(dá)上車可以總結(jié)4個(gè)因素。第一個(gè)符合車規(guī)，傳統(tǒng)的360純機(jī)械式就不行。第二個(gè)就是說激光雷達(dá)上車三個(gè)階段，第一個(gè)階段買一個(gè)激光雷達(dá)放車上，會(huì)看到很多激光雷達(dá)在車上是突起的；第二階段就是激光雷達(dá)做一些升降，可以隱藏在車?yán)锩妫坏谌齻€(gè)階段就是更好與車身進(jìn)行貼合，比如說裝在車大燈里面，擋風(fēng)玻璃后，激光雷達(dá)廠商選擇放在擋風(fēng)玻璃處其實(shí)是挺好的事情，因?yàn)檫@樣一來就不需要考慮太多環(huán)境的影響。
第三塊是車規(guī)的實(shí)驗(yàn)，OA部門的一些實(shí)驗(yàn)就不贅述了，對于價(jià)格來說包含兩部分，傳統(tǒng)的走量車型對于激光雷達(dá)承受價(jià)格基本上三五百美金，豪華車型一千美金左右，這個(gè)是主機(jī)廠承受價(jià)格。與此同時(shí)，對于4D雷達(dá)的挑戰(zhàn)也是與日俱增，我們認(rèn)為4D毫米波雷達(dá)這個(gè)競爭會(huì)非常激烈的。其實(shí)4D毫米波和激光雷達(dá)沒有發(fā)生直接的沖突，但是我們看到，毫米波雷達(dá)和攝像頭間沖突較為激烈，特斯拉用攝像頭把毫米波雷達(dá)去掉了，理想也把這個(gè)去掉了。此外，特斯拉要用攝像頭把超聲波雷達(dá)也去掉。未來的情況大概是，毫米波雷達(dá)發(fā)展較毫米波雷達(dá)會(huì)向著前進(jìn)方向進(jìn)展，探測距離也變的越來越大。
最后一塊是可持續(xù)交付的能力，如果大家把激光雷達(dá)看成是一個(gè)高科技的產(chǎn)品，我覺得這個(gè)事是干不成的，因?yàn)檫@就是個(gè)純制造的東西。激光雷達(dá)裝在車上，比如說三個(gè)月，三個(gè)小時(shí)之后你的性能是否一樣都還是一個(gè)問題。
交付能力、OTA準(zhǔn)時(shí)交付有一些激光雷達(dá)廠商定點(diǎn)交不上，只能找友商交付激光雷達(dá)，如此一來，交付能力也成為了一個(gè)很嚴(yán)重的問題。在國內(nèi)市場，毫米波雷達(dá)目前ABCD 4個(gè)廠家占市場主流的，市占率占90%以上的，國內(nèi)的一些初創(chuàng)公司市占率加起來不到10%。毫米波雷達(dá)產(chǎn)業(yè)發(fā)展一共兩個(gè)方向，第一是國產(chǎn)替代進(jìn)口，第二是刺激毫米波雷達(dá)。目前國產(chǎn)替代進(jìn)口這個(gè)道路還是蠻難走的，毫米波的一些技術(shù)方案主要是在像大廠12發(fā)16收，192方案，探測距離三百米，目前國內(nèi)通過預(yù)測數(shù)據(jù)，4家國內(nèi)的廠商已經(jīng)用了4D毫米波，避開一些競爭。比如說北汽會(huì)用軟件定義雷達(dá)方案，美國一家上市公司在和上汽做一些合作，同時(shí)路特斯也會(huì)有一些4D毫米波雷達(dá)的合作。
對于自動(dòng)駕駛零部件未來的預(yù)測，我們看這些大廠發(fā)家史，在ABCD這些公司里面，我們選取了大陸、博世和海拉，它們做毫米波雷達(dá)很長時(shí)間了，在2013、2014年累計(jì)出貨量破百萬了，其實(shí)換成攝像頭也一樣的。2021年大陸毫米波雷達(dá)累計(jì)出貨量突破1億，只用了8年的時(shí)間。對于國內(nèi)零部件廠商來說，有一些已經(jīng)突破一百萬的出貨量了，8年之后是否也能像大陸、博世那樣發(fā)展非常好，從一百萬走到一億。
最后，關(guān)于預(yù)控制器的市場格局，目前我們分成兩部分，一刀切傳統(tǒng)的L1、L2和L2+以上以及L4，我和很多人的觀點(diǎn)不一樣，幾乎所有人都是唱衰。預(yù)控制器主要是國際的一些ABCD的玩家，這一部分其實(shí)有一些在高等級自動(dòng)駕駛預(yù)控制器有兩波，第一波還是外資廠商，像攝像頭的合作也是安波福合作的，國內(nèi)我們認(rèn)為未來出貨量比較大的一些廠商也只占到很小的一部分市場。
整體的一個(gè)預(yù)控制器未來的出貨量，我們看到L1和L2的一些做ADAS是最高的。
如果大家一直是在做L4的一些方案，其實(shí)這個(gè)量是最低的，我們看到L2+以上的整體方案加在一起還沒有L1和L2多。有些企業(yè)只做高端，比如說英偉達(dá)，有些是做以量為主，雖然算力沒有那么高，但賣的多。
最后是一些總結(jié)，自動(dòng)駕駛從主機(jī)廠角度來說是從高速的導(dǎo)航輔助駕駛過渡到城市內(nèi)點(diǎn)到點(diǎn)，以及泊車場景，泊車和高速擁有一樣的難度。高速嘗試場景比較難，傳感器領(lǐng)域，國內(nèi)傳感器玩家對于參數(shù)要求很高，4D毫米波雷達(dá)的通道數(shù)，激光雷達(dá)的限數(shù)，以及攝像頭領(lǐng)域一千兩百萬到一千七百萬像素的情況，自動(dòng)駕駛芯片以及預(yù)控制器也是在逐漸提高的。國內(nèi)這兩年品牌和自動(dòng)駕駛駕駛公司，要么合資做軟件要么是做芯片，這塊兒值得我們借鑒的。
我們是一家獨(dú)立的第三方外資公司，所以我說的也是一些對于外資公司的啟示。對于外資廠商來說，由于整體的利潤受到了一些侵蝕，像一些利潤率比較低的廠家會(huì)選擇和國內(nèi)的一些廠家去做合資，比如說一些德系的廠商和國內(nèi)的毫米波雷達(dá)公司一起合資建廠拿項(xiàng)目，利潤率在中部的玩家會(huì)考慮把自己產(chǎn)品里中低端產(chǎn)品進(jìn)行代工。攝像頭、毫米波雷達(dá)領(lǐng)域都有這樣的情況，利潤率比較高的公司目前做一些行業(yè)性投資，看未來的情況，所以三個(gè)階段也是對應(yīng)了未來外資廠商如何國內(nèi)進(jìn)行合作的情況。
最后是廣告，我們團(tuán)隊(duì)目前在標(biāo)普全球負(fù)責(zé)自動(dòng)駕駛的產(chǎn)業(yè)分析，我們是一家獨(dú)立的第三方數(shù)據(jù)公司，我們研究范圍包含自動(dòng)駕駛、傳感器、預(yù)控制器和芯片，專注于自動(dòng)駕駛，我本人也是出身于主機(jī)廠和零部件企業(yè)，所以之后大家有更多的交流和合作，歡迎聯(lián)系我們，歡迎大家經(jīng)常和我們一起保持交流合作，今天就匯報(bào)到這里，謝謝。
（注：以上速記內(nèi)容未經(jīng)本人確認(rèn)）
