專訪||王佳棟：佛吉亞對智能座艙的理解 超出你的想象

　　2021年上海車展的佛吉亞展臺，一款智·臻座艙成為全場焦點，很多慕名而來的OEM人員甘愿排隊也要坐在其中，認真體驗一番，這款座艙系統不但收獲了眾多整車企業專業觀眾的矚目，從佛吉亞的角度看也極具意義，因為它是真正意義上的“融合”之作，佛吉亞整合集團座椅系統、內飾系統和歌樂汽車電子的專業技術，充分展示了自己是如何憑借高感知價值內飾功能，包括智能表面和健康舒適度應用，為中國整車廠商帶來高度集成解決方案；同時，這更是一款“中國”之作，這一座艙中展現了佛吉亞中國創新生態系統的日益成熟，產品中，多模態人機交互解決方案由佛吉亞與本土創新合作伙伴地平線合作開發；座艙中整合的“光影炫動座椅（LUMI）”，則是佛吉亞與上海一所高校合作研發的專利技術。頭頂著這樣的光環，足見佛吉亞對這一業務的重視，本報記者也借車展機會，對佛吉亞未來座艙中國業務負責人王佳棟進行了深入采訪。

　　中國汽車報：我們發現佛吉亞對智能座艙的理解與其他Tier1有很大不同，您能以智·臻座艙為例更詳細的介紹一下佛吉亞在智能座艙方面的方案嗎？

　　王佳棟：不同企業對于產品的屬性、特點的理解是完全不同的。我們佛吉亞把座艙定義為：打開車門后，所有內部空間（都是座艙的范疇）。所以，以此次展品為例，我們給出的方案中，包括座艙域控制器、大屏、座椅、攝像頭，等等，我們希望利用自身在產品線上的優勢從更廣的范圍給客戶打造更整合性的系統解決方案。

　　具體而言，例如座艙系統方案中的座椅是我們帶有記憶功能的座椅產品；用來識別駕駛員的攝像頭，是我們的DMS駕駛員監控攝像頭產品。我們圍繞這兩個自己產品做了體驗上的優化，并且做成系統，比如我們叫動態舒適性系統。接下來，我們會通過感知、算法，把這些硬件變成對乘客有價值、有體驗感的系統。例如我們會通過獲取的駕乘人員參數，利用佛吉亞的專利和技術積累的數據庫，自動判斷駕乘人員坐在車上最舒適和安全的數值，驅動座椅進行調節。這是我們理解的智能座艙，它不僅包括娛樂和屏幕上的交互，同時包括了在各種不同使用場景下，用戶能夠接觸到的所有載體。

　　中國汽車報：國內汽車行業中涌入了非常多的新玩家，每一家整車企業對于座艙的理解都是不同的。我們如何和OEM進行溝通，從而有效協同？

　　王佳棟：我還是認為要與OEM共同分享對于客戶需求的理解。各個主機廠對于用戶的理解，不僅會各不相同，即便同一企業當中也會因為車型的目標客戶不同而不同。作為供應商，我們的產品本身具有柔性，也有模塊化的設計，我們需要先和客戶了解目標人群全貌，然后進行針對性的推薦，什么樣的技術實現形式更符合目標人群。對我們來說是模塊化，可以像搭樂高一樣進行拆分組合，不同的組合之間又能夠產生很多的差異化。隨后，我們和主機廠共同探討一些其他限制條件，圍繞這些，我們就可以給主機廠貼近用戶需求的方案。

　　中國汽車報：如果從總量上來判斷的話，您覺得2020年或者2021年，智能座艙系統的市場前景如何？

　　王佳棟：我個人的觀察和判斷是，2021年將有百分之八十到九十的新車型都有不同程度的智能座艙應用。其中會有一些差異，但區別只是每個品牌對智能座艙的定義不同，基本上，哪怕一輛四五萬的車，也有一塊屏可以上網、看電影、訂飛機票、火車票，這已經是標配了，從這一點上來看，行業的進步是非常顯著的。同時，這也是一個非常巨大的市場。我們認為，不同的整車產品線，滿足不同目標群體的需求，那么其實智能座艙也是跟隨著整車的定位進行分層的。從入門級產品到前瞻性產品，汽車行業已經給智能座艙系統提出了海量的需求。比較自信地講，不同的側重點、不同的智能化程度的產品需要，我們佛吉亞都已經提前布局，做好了相應的準備。

　　編輯：李沛洋