2023汽車半導(dǎo)體生態(tài)峰會 || 阿丹能量耿楊：軟件定義汽車——來自阿丹能量的思考

以“鏈啟芯程 · 智造未來”為主題的“2023汽車半導(dǎo)體生態(tài)峰會暨全球汽車電子博覽會”，由廣東省工業(yè)和信息化廳、深圳市工業(yè)和信息化局、中國能源汽車傳播集團指導(dǎo)，《中國汽車報》社主辦，愛集微承辦，于2023年9月26日至27日在深圳福田會議中心隆重召開。

本屆峰會堅持行業(yè)領(lǐng)袖峰會的高端定位，全面助力產(chǎn)業(yè)間深度融合與創(chuàng)新，推動上下游產(chǎn)業(yè)鏈伙伴攜手合作，共同構(gòu)建具有全球競爭力的汽車科技創(chuàng)新新生態(tài)。

峰會現(xiàn)場，多領(lǐng)域、多視角開展的20場特色活動，囊括主峰會、技術(shù)研討、項目路演、專業(yè)展覽、交流盛宴等，匯聚政、產(chǎn)、學(xué)、研、用、投等多個產(chǎn)業(yè)圈層，圍繞全球及中國汽車半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)熱點展開交流，峰會重點聚焦新技術(shù)、新趨勢，深入剖析汽車半導(dǎo)體各細(xì)分領(lǐng)域的發(fā)展機遇和挑戰(zhàn)，近百個精彩紛呈的演講，共同呈現(xiàn)出一幅專業(yè)而全面的思維圖景。

其中，在9月26日舉辦的“軟件定義汽車專場” 深圳市阿丹能量信息技術(shù)有限公司CTO耿楊，做了題為《軟件定義汽車——來自阿丹能量的思考》的精彩演講。以下為演講實錄：

深圳市阿丹能量信息技術(shù)有限公司CTO 耿楊

軟件能定義汽車嗎？軟件怎樣定義汽車？包括跟一些朋友、同事一起在碰撞這樣一個問題，從整體的角度來考慮吧，我們自己的觀點是軟件定義不了汽車，究竟什么可以定義汽車？大家可以思考一下。

喬布斯重新定義了智能手機，在中國市場，汽車的產(chǎn)品經(jīng)理可不可以定義汽車？蘋果和喬布斯觀點是用戶不了解需求，我可以幫他定義需求，引導(dǎo)他使用這個需求，這是蘋果的觀點。

在汽車行業(yè)這個觀點是不是同樣存在？理想是一個很優(yōu)秀的產(chǎn)品，不是說它定義了汽車，至少它定義了理想某一類的汽車，在用戶的角度來看它是一個比較實用、比較好用，又比較合適的汽車。由此，從用戶和產(chǎn)品經(jīng)理來定義汽車，汽車的同仁們一起定義了汽車的架構(gòu)，汽車的架構(gòu)決定了汽車的硬件結(jié)構(gòu)，決定了汽車上的軟件部署，什么樣的軟件該部署到什么位置，什么樣的軟件該部署到什么樣的控制器上，然后才是各個控制器或者各個位置的軟件的工作。

如果把軟件定義汽車再延伸一點，軟件定義汽車取決于架構(gòu)定義軟件、取決于需求定義架構(gòu)。

汽車架構(gòu)最初是比較扁平化的汽車電子架構(gòu)，加一些功能就需要加一些電子單元，逐漸造成基于Domain電子架構(gòu)，往后發(fā)展，汽車電子架構(gòu)發(fā)展成基于區(qū)域控制器形態(tài)，目前還處于從域控制器向區(qū)域控制器過渡的形態(tài)。

傳統(tǒng)汽車軟件開發(fā)的模型是正常的V字模型，即需求、設(shè)計、實現(xiàn)，對應(yīng)右邊的測試、驗證V字模型的開發(fā)架構(gòu)。對于原來的一次性交付的軟件開發(fā)模式很適用，軟件、Domain、定價，智能軟件被它架起來，軟件是白嫖模式，邏輯驅(qū)動、軟件功能迭代慢，消費者需求不能很快對應(yīng)，軟件安全性要求很高，生產(chǎn)過程很長，基本上三年左右。當(dāng)然最終的半年是在走測試的階段。

未來汽車決定了軟件開發(fā)的速度可能會逐漸變快，軟件能不能在新的架構(gòu)上很快搭建起來，這是未來汽車軟件的開發(fā)模式。軟件定義汽車還有一個變化是軟件可以升級，這樣主機廠不再是一次性收入，將來可以在可升級可附加的軟件上賺取額外的收入。比如，有一個車座椅加熱功能進行了二次收費。

將來的軟件開發(fā)模式也不是一次交付、持續(xù)服務(wù)，這對軟件企業(yè)、對零部件企業(yè)提出了更高的需求。將來的驅(qū)動也不是邏輯驅(qū)動，而是以數(shù)據(jù)來驅(qū)動。將來的交付模式更多是靈活多變的交付模式。

汽車軟件總體分成四層，底層的硬件平臺基本上是多核異構(gòu)的架構(gòu)，系統(tǒng)軟件層，包括虛擬機、操作系統(tǒng)內(nèi)核、AUTOSAR，是功能軟件層，最上面是應(yīng)用層，包括智能座艙HMI，ADAS算法、網(wǎng)聯(lián)算法、云平臺等等。

目前智能汽車軟件的商業(yè)模式，主機廠跟供應(yīng)商是研發(fā)費用打包的方式，基于軟件白嫖的方式基本上已經(jīng)告別歷史了。

軟件定義汽車背景下的轉(zhuǎn)變，從兩個角度思考轉(zhuǎn)變。首先是OEM主機廠的轉(zhuǎn)變。整車電子類架構(gòu)的升級，包括通信的網(wǎng)絡(luò)由CAN總線向以太網(wǎng)升級；其次是不管是娛樂系統(tǒng)，還是自動駕駛系統(tǒng)里的操作系統(tǒng)，很多主機廠都在自研，不知道各個車廠自研到什么程度，有的車廠可能自研了安卓上層的UI，有的車廠可能把安卓系統(tǒng)的底層做了一些魔改，改得比較大，有的像特斯拉直接在Linux做OS，有的廠商做ROS，有的用其他的系統(tǒng)，比如QNX等。整車廠可能意識到整車?yán)麧櫽捎布圃熳優(yōu)檐浖_發(fā)，軟件在汽車?yán)锏母郊又底兊迷絹碓酱螅鳈C廠的轉(zhuǎn)變。

Tier1和軟件供應(yīng)商的轉(zhuǎn)變。對于傳統(tǒng)Tier1來說，一些功能被主機廠收回是大勢所趨，有些主機廠不要你的軟件，只要你的硬件和平臺，你把你的操作系統(tǒng)優(yōu)化好，主機廠在上面做軟件，你對應(yīng)的速度沒有主機廠對應(yīng)的速度快。

系統(tǒng)全棧開發(fā)能力可能需要很多的人數(shù)，兩三千人。不是所有的主機廠目前都能夠養(yǎng)得起或者想養(yǎng)2000-3000人的軟件研發(fā)團隊，招聘合適在汽車電子行業(yè)有經(jīng)驗的2000-3000人是蠻難的，Tier 1有很多和主機廠合作的機會。