2023汽車半導體生態峰會 || 陽光電動力于安博：TPAK模塊將成未來技術趨勢

以“鏈啟芯程 · 智造未來”為主題的“2023汽車半導體生態峰會暨全球汽車電子博覽會”，由廣東省工業和信息化廳、深圳市工業和信息化局、中國能源汽車傳播集團指導，《中國汽車報》社主辦，愛集微承辦，于2023年9月26日至27日在深圳福田會議中心隆重召開。

本屆峰會堅持行業領袖峰會的高端定位，全面助力產業間深度融合與創新，推動上下游產業鏈伙伴攜手合作，共同構建具有全球競爭力的汽車科技創新新生態。

峰會現場，多領域、多視角開展的20場特色活動，囊括主峰會、技術研討、項目路演、專業展覽、交流盛宴等，匯聚政、產、學、研、用、投等多個產業圈層，圍繞全球及中國汽車半導體產業熱點展開交流，峰會重點聚焦新技術、新趨勢，深入剖析汽車半導體各細分領域的發展機遇和挑戰，近百個精彩紛呈的演講，共同呈現出一幅專業而全面的思維圖景。

在9月26日舉辦的“動力總成專場”上，合肥陽光電動力科技有限公司副總裁于安博進行了題為《陽光動力域800V高壓方案創新與展望》的演講。以下內容為現場演講實錄：

于安博：我將從5個方面跟大家分享陽光在動力域800V高壓方案的一些創新。在講發展趨勢前要講2個痛點。特別是純電動車來講，由于基礎設施不夠完善，大家還是覺得充電不夠快，還沒有做到像加油一樣便捷。另外是續航還不夠長，500多公里不算短了，但核心還是補能的焦慮。

合肥陽光電動力科技有限公司副總裁 于安博

為了解決補電慢問題，行業提出的解決方案是高壓化，用800V快充實現5分鐘補充200公里續航，一旦普及開來，對于純電新能源汽車的推廣是非常有利的。即使現在市場上整車電壓平臺大多是400V，但800V已經是趨勢，沒有做到普及的重要因素就是配套設施不是那么完善。第二點，在800V高壓快充下，碳化硅的應用就顯得十分重要，因為碳化硅的效率具有明顯優勢。第三點，是整車電子電氣架構的演化，從早期分布式到現在集中式架構的演進也是重要的發展趨勢。針對動力系統邏輯來講，集成化趨勢非常明顯，2020年左右的時候是三合一，到今天八合一、多合一陸續提出并走向量產。

我們首先面臨的挑戰就是，碳化硅器件的大量應用讓散熱更加集中，EMC設計難度更大。第二，800V系統如何兼容市面上已有的充電樁，也是一個挑戰。另外，電驅的集成化不是簡單的物理拼湊，而是在過程中實現電路集成、成本節約和效率提升。新的產品形態也帶來更多新技術的要求。

在功率器件封裝技術方面，分立器件并聯方案器件提供了功率可拓展的靈活性，可以用一顆料實現不同產品配置。這但這對于電控廠家的能力提出了要求，要具備基本真空焊接能力，具備激光焊接的能力。基于TPAK器件的分立器件并聯方案，可以通過不同數量器件的并聯，實現電流能力的可拓展，可以在不同電流能力下均可以提供具有競爭力的解決方案，特別是其天然地支持硅和碳化硅的混合驅動方案，為下一步產品優化奠定了基礎。

散熱方面，行業內普遍采用導熱硅脂的方案。而我們將器件與散熱器連接用到了焊接的工藝；燒結同樣能滿足車規級要求，甚至可以帶來更高的散熱性能和功率循環性能，但仍存在兩個痛點，燒結設備國產尚無突破，需要歐洲進口，交期、成本較高。想搭產線需要3年時間，燒結一臺控制器的成本也可能要增加200多元。選擇焊接方案可以在性能與成本之間做到比較好的平衡。

TPAK的技術路線，在于不同數量器件的并聯組合實現更好的產品性能。從2017年開始，我們的單管并聯產品就已實現量產，在器件參數一致性上做了許多底層仿真和研究，這是我們堅持用并聯方案獲得成本競爭力的基礎手段。除卻成本低，硅和碳化硅器件共用一種封裝，切換更靈活。

目前我們有完全通過標準的30兆以下EMC的仿真，在器件可靠性、整機可靠性上做了很多測試。首先是器件導入，我們給廠家的廠測要求很高，要求凡是給我們供貨的企業一定要做高溫動靜態測試。在整機級別，我們會進行五大可靠性測試。

另外，在車載業務上，我們覆蓋車載電控和電源，堅持做高集成的方案以提升功率密度。在車載電源產品上，我們的一個創新核心點在磁件設計，通過建立程序化的磁件設計工具，綜合考慮體積、成本、損耗等因素，達到產品的更優化設計，實現器件體積縮小近30%，成本下降20%。

最后簡單介紹一下我們集團公司，陽光電源深耕光、風、儲、電、氫五大賽道，在光伏行業我們做逆變器、光伏電站、水面光伏系統等，也有光伏支架、智能清掃等業務。所有業務都緊緊聚焦新能源主賽道，核心設備跟功率半導體緊密相連。集團聚焦核心能力，業務涉及多行業多領域，邏輯是做少、做精、做可靠、做全球。2022 年陽光電源營收達 402.6億元，今年預計仍有較快增長。電動力板塊，去年出貨量接近 60 萬臺。

今年以來，有些碳化硅廠家開始送樣，能看到國產功率半導體確實走了很大一步，未來空間廣闊。

我匯報的內容就這么多，謝謝大家。