2023汽車半導體生態峰會 || 豪威劉琦：不斷打造新產品為自動駕駛賦能

以“鏈啟芯程 · 智造未來”為主題的“2023汽車半導體生態峰會暨全球汽車電子博覽會”，由廣東省工業和信息化廳、深圳市工業和信息化局、中國能源汽車傳播集團指導，《中國汽車報》社主辦，愛集微承辦，于2023年9月26日至27日在深圳福田會議中心隆重召開。

在本次會議主峰會現場，豪威集團汽車事業部總經理劉琦作了《為自動駕駛賦能》的主題演講。以下內容為現場演講實錄：

劉琦：感謝主辦方又提供本次機會來跟大家匯報豪威科技在汽車半導體領域的進展，我簡單給大家匯報，我們公司在過去一年里又做了些什么東西。

豪威集團汽車事業部總經理 劉琦

豪威科技今年初收購了一家通信接口類芯片公司“芯力特”，這也補全了我司在汽車通信芯片領域的缺口。目前我們也圍繞芯力特的芯片去開發打造更多新的產品，包括結合自己MCU的產品，去做MBC、SBC之類的產品，這是跟過去一個最大的變化。

我們基本上圍繞著一個大的策略，即以CIS為核心，圍繞CIS產品不斷去拓展我們自己的產品線，最終把自己打造成一個能夠為客戶提供一站式服務的汽車半導體公司。我們公司在重整以后三個主要的業務單元：圖像傳感器BU、模擬解決方案BU和顯示解決方案BU。重組以后公司基本上還是維持高速的發展，全球人工數超過4900人，專利數超過5000個，主要有12大品類，在賣產品樣號超過1300個，在全球也有超過2000家客戶，橫跨不同的領域，包括汽車、安防、手機、醫療等其他各個行業。每年出貨量超過96億顆。

豪威科技是一家全球布局的公司，全球營業額中,中國占到了74%，美國占10%，歐洲占8%，亞洲其它地區占8%的營業額。研發中心主要集中在中國、日本、歐洲和北美幾個區域。我們客戶支持中心基本上有客戶在的地方都有相應的客戶支持中心。產品也基本覆蓋電子行業所有領域，從手機、汽車、安防、平板、工業類，到現在可穿戴AR/VR設備、物聯網、消費電子、醫療。

整個公司重組完成以后大的策略還是圍繞三個BU產品，不斷去做橫向拓展，這是我們自己成長的“3+N”策略，盡量覆蓋三家現有的IP，不斷打造新的產品。

講一下我們公司在汽車領域的歷史。我們做汽車類的產品已經有超過15年的歷史，第一款汽車產品在2007年已經推出，到現在已經有接近16年的歷史。現在主力汽車產品還是以圖像傳感器為主，圖像傳感器已經成功進入全世界所有的主流的Tier1和整車廠，同時我們也在加強跟主機廠的直接聯系，希望整車廠能夠給我們提供直接的需求，幫助國產半導體產品能有一個快速的發展。

目前我們汽車CIS產品已經可以覆蓋汽車上所有的應用，從環視、后視，到側視、前視、艙內都有相對比較完整的產品布局。從汽車事業單元來講，我們堅持公司“3+N”的策略布局自有產品的橫向拓展，主要思路還是圍繞自己的15年的汽車產品開發經驗的積累，包括遍布全球的汽車開發和供應鏈團隊，希望復用公司其他BU的IP，能夠橫向拓展汽車產品。我們目前在布局的有LCOS的產品、觸控與顯示的產品、模擬的各種品類，包括SBC。

接下來總結和匯報我們在其他領域的進展。我們已經在出貨或者已經有樣品的產品品類，圖像傳感器我們今年出貨會超過1億顆，從數量上來講已經全球第一，在國內市占率現在也是最高。我們第二個推出以及量產的產品是LCOS產品，今年第四季度會在車上量產，大家會看到我們在整車上的應用。這會帶來極致的客戶體驗，對AR-HUD，打破國外技術的壟斷也是有非常大的幫助。第三個產品是MCU產品，我們在今年上半年已經推出自己MCU的產品，也已經在整車廠開始進入DV/PV測試的階段，目前進展比較順利。其中，Mosfet/TVS我們在去年下半年已經推出樣品了，今年在第四季度開始也會在主機廠批量交付；SERDES的產品我們在今年第四季度推出，也已經開始跟整車廠做項目的導入和前期的驗證；PMIC產品第一顆圍繞圖像傳感器產品推出的一顆專用于車規的攝像頭的PMIC產品，這已經在今年上半年開始打樣，在明年一季度也會在整車導入量產；LDO在去年下半年已經推出，今年上半年已經在客戶批量導入；Driver IC的產品我們從去年年底開始立項，預計在明年上半年會有樣品推出。這是我們在其他領域的汽車車規產品大的進展情況。

接下來，我再簡單介紹一下主力產品線未來發展趨勢。從大的方向來講，前面幾位領導都提到了車上的圖像傳感器的應用越來越廣泛，數量也是越來越多，從過去的后視升級到環視，現在以BEV+Transformer這種架構的自動駕駛的開始推廣，側視和前視基本成為30萬以上車的標準配置。從今年7月份開始，流媒體后視鏡法規正式通過以后，現在車上用顯示屏取代左右后視鏡的趨勢正在加快，我們在這個領域都有專門的產品布局。實際上世界上第一款應用于電子流媒體的圖像傳感器也是我們公司推出，并且在整車實現量產了。

另外隨著自動駕駛級別的提高，車輛對駕駛員的狀態也需要有一個了解，駕駛員的艙內監控未來也會成為一個標準配置，這也會帶來1-3顆的增量。大的方向來講，我們自己統計的數據，在國內自主品牌30萬以上的車上，車機攝像頭的數量已經超過9顆，也有下探的趨勢。

這是從技術趨勢角度來講，應用于側視或者是前視的圖像傳感器大的技術發展趨勢，過去幾年主流的前視是以130萬或者170萬為主，這兩年開始快速往800萬升級，未來3-5年內我們看到會往更高的分辨率去升級。

從功能上來講，我們除了會不斷提升它的分辨率以外，我們在寬動態、LED防閃爍，包括多重興趣區域，網絡安全、功能安全這些領域都提出了更高的要求，我們在這些領域都有布局，后面也會簡單介紹一下我們最新推出的一款800萬的圖像傳感器產品。

第二個用于環視攝像頭。從中國來講今年基本上在10萬以上的車已經普及130萬的環視攝像頭，我們看到10萬-20萬的車子區間單車攝像頭數量已經超過4顆，基本上平均在5顆左右的量級，也就意味著環視已經成為10萬以上車的標配了。從這個角度來講，中國自主品牌已經完全領先于世界，海外在130萬環視普及還要到明年或者后年才可以大批量上市，在中國已經實現130萬環視標準配置了。

我們看到接下來的幾年環視領域會從130萬往300萬去快速升級。未來我們看到有機會往更高的分辨率，特別是500萬去升級。并且從技術上來講，SOC已經成為環視攝像頭的剛需，這跟國外不一樣，在國內基本上是以SOC為主，這跟國內車的迭代速度更快也是有關系，因為SOC跟整個系統的耦合度要降低，這也會加快整車升級的速度。

另外從環視角度來講，低照性能一直是環視攝像頭最主要的需求，希望能夠在暗光下看得更清楚。另外我們看到一些艙駕融合的趨勢，希望能夠盡量復用現有的環視攝像頭去做更多的ADAS的功能，我們現在也針對這些應用做特定的技術研發，希望在未來產品上能夠做到人類視覺和機器視覺的高度融合。因為隨著自動泊車功能的普及，功能安全也漸漸成為圖像傳感器的剛需，目前來講，后續所有產品至少都是從功能安全B等級起步。

艙內攝像頭過去豪威也是最早布局的領域，我們在這個領域也是處于絕對領先的地位。艙內攝像頭從過去的130萬，現在往500萬升級，我們看到大的趨勢是駕駛員狀態監測和艙內乘客檢測，兩個攝像頭有一個融合的趨勢。我們現在也推出了一款500萬的紅外攝像頭，這可以完美地把過去駕駛員狀態監測和艙內乘員監測兩個攝像頭合二為一，實現為整車廠降本增效的作用。最新的紅外攝像頭從技術上我們做了很多迭代，我們借鑒了很多安防領域的成熟技術，像Nyxel?技術，最新的TheiaCel? 技術，不斷增強自己的紅外敏感度，同時也不斷去減小尺寸，因為整車車內的空間是有限的，我們也希望能夠把傳感器做得更小，幫助整車廠更好去節省艙內的空間。因為疲勞監測的功能作為車內的安全檢，對于功能安全提出更高的要求。我們后續也會不斷推出加強功能安全的艙內圖像傳感器產品。

接下來，我借此機會給大家介紹我們豪威的兩個新產品。第一個產品是LCOS產品，硅基液晶產品，這是我們主力推廣用于增強現實抬頭顯示的產品。過去增強現實抬頭顯示如果要把畫幅做到75英寸-90英寸市面選擇非常單一，只有海外一家供應商可以提供相應的產品，我們這個產品是基于硅基液晶顯示的技術，打破海外壟斷，跟競品去比，這個技術有非常明顯的優勢，第一起步分辨率要比競品高很多，起步分辨率能達到標準1080P，在同樣價格情況下可以提供整車廠更大的投影畫幅，我們看到為客戶做到最大的投影畫幅可以在10米的距離上形成一個90寸的大的畫幅。因為我們本身用的是基于芯片的制造工藝，我們集成度會更高，競爭對手可能需要3個芯片才能完成的功能，我們現在只需要2顆芯片就能完成，尺寸上也會有比較大的優勢。另外我們是基于液晶的反射技術，做到功耗要比競爭對手基于機械電子結構的產品具有更大的優勢。另外原來基于機械電子的微鏡的技術，陽光倒灌基本上是很難解決的問題，因為你的光路是可逆的，這幾乎是無法解決。因為我們的LCOS技術它的本質是基于光調制的技術，它可以完美解決陽光倒灌的問題。另外因為硅基液晶已經有超過10年的生產制造的經驗，我們已經有不同的領域有大規模的應用，包括ARVR的眼鏡，在性價比會比競品有更高的優勢。另外LCOS技術是我們完全自主可控的技術，這是一個非常好的國產替代的選擇。可能在今年四季度大家會看到應用了LCOS整車在市面上開始大量的出貨，到時候大家可以去體驗一下基于我們LCOS技術做到的抬頭顯示的體驗。

第二個產品是我們在今年剛剛推出的全新一代的800萬的產品—OX08D，我們在800萬檔次上已經處于領先的地位，從我們上一代800萬我們是全球第一家推出帶LED防閃爍技術的800萬的圖像傳感器的國內半導體公司。我們在第三代800萬的基礎上又是領先競爭對手至少半年以上的時間。我們最新一代的800萬產品是應用了全新的TheiaCel?的技術，主要跟上一代比會有4個領域的提升：

1、低照會比上一代會有大幅的提升，這上面有一個簡單的圖片，我們可以看到這在0.1光照下我們會有明顯的肉眼可見的提升，這對自動駕駛來講性能會帶來革命性的提升，對算法更好。

2、封裝會采取新形式，進一步減少800萬的尺寸。做一個簡單的對比，我們800萬的圖像傳感器尺寸基本上跟一個鉛筆尖大小接近。這給整車廠帶來非常大的幫助，可以有效減少他們在前風擋上模組的尺寸，省更多的空間放更多其他的東西。目前因為前風擋上因為攝像頭和其他傳感器的數量越多，空間也是變得寸土寸金，我們適應這個趨勢，推出了世界上最小的一顆800萬的圖像傳感器。

3、針對LED閃爍抑制我們新一代也比上一代有了更高的提升，LED閃爍抑制跟寬動態是相矛盾的兩個技術，你要提升LED防閃爍的性能，可能就要犧牲寬動態。我們在第三代800萬的像素技術上特別加強了應用的新技術，這樣在這個基礎上，我們可以更好讓兩個矛盾的技術相融合。我們現在可以做到比上一代的LED防閃爍性能做大幅的提升，同時寬動態也有了提升。這是簡單的800萬產品的介紹。

此外，我們最新的TheiaCel? 技術可以讓大家能夠體驗到新一代的像素技術給圖像傳感器帶來了什么樣的變革。我們汽車用LED燈以后在攝像頭里看到的一個閃爍的畫面。用了全新的技術，用我們低照性能會有大幅的提升。此外，我們的寬動態的技術，比上一代有明顯的提升，這對前視識別紅綠燈、限速路牌都特別有幫助。車輛的場景。

后續，我們也會基于全新的TheiaCel?技術推出全系列的產品，從300萬、500萬一直到1200萬都會推出全新的系列產品，我們最新的1200萬的產品預計也會在明年一季度跟大家見面

這是我今天介紹的全部內容。謝謝。