用回收再制造零部件生產新車，國外的這些做法你能接受嗎？

從發動機、變速箱到齒輪、座椅……在國外一些地方，任何汽車零部件都有可能是回收再制造的產品。其實，汽車報廢回收循環再利用，在歐美日韓等很多國家和地區并不鮮見，而且隨著相關法規的不斷健全，更是為汽車零部件的回收再制造提供了支持，同時也為保證產品的安全可靠夯實了基礎。

“再生”零部件紛紛上車

在汽車強國之一的德國，汽車保有量已經達到近5300萬輛，每年報廢的車輛高達上百萬輛。由此，一批汽車報廢回收公司在德國應運而生。在汽車回收拆解公司的流水線上，發動機、金屬車架、塑料、導線、稀有金屬等被分揀出來，完好的零部件被送到汽車修理廠整修后作為備件使用，沒有再利用價值的零部件則作為回收材料進行再生處理。在德國，可回收利用及用于再制造的汽車零部件達到95%左右。

美國作為世界上汽車保有量最大的國家之一，汽車報廢制度也較為成熟。在那里，當車輛報廢時，必須送至專業的回收企業進行妥善處理。值得一提的是，美國能夠回收并再利用每輛汽車高達90%左右的零部件。據統計，美國目前擁有超過12000家的報廢汽車拆解企業、20000家的零部件再制造企業。這些企業大多與汽車制造企業合作，將發動機、電機等具備再利用價值的零部件進行回收、再制造。此外，美國對于每輛報廢車提供約4000美元的補貼，這使得消費者更傾向于將報廢車輛送至正規渠道，而不是黑市。

日本的報廢汽車零部件循環利用體系同樣較為成熟，由專業的回收企業、二手經銷商、拆解破碎廠商、再制造產品供應商等共同組成，而且車企層面也有自己的一些經驗。如本田-日產-雷諾聯盟將建立從回收到再生的供應鏈，以應對歐洲使用再生塑料的強制規定，同時幫助實現主要零部件的脫碳。以塑料為例，它是保險杠和內部裝飾材料等汽車零部件中不可缺少的部分。按照歐盟委員會2023年《車輛設計循環要求和報廢車輛管理法規》提案，要求新批準在歐盟地區銷售的車輛要包含至少25%的再生塑料。2031年上述法規有可能開始實行，不符合規定的汽車或將無法在歐盟地區銷售。而以往日本車企幾乎不使用再生塑料，2022年日本車企使用再生塑料的汽車零部件只占3%左右。為滿足歐盟提出的要求，本田將與化工企業和回收企業合作，在2040年之前建立再生塑料供應鏈。本田正推進技術開發，把再生塑料零部件的品質提高到與現有產品相同的水準。同時，豐田汽車以在日本和歐洲生產的車輛為對象，提出了到2030年再生材料使用率達到車輛重量30%以上的目標。

“汽車零部件再制造，是指以環境友好方式從報廢車輛中回收有利用價值的零部件及材料進行再制造的過程。”華東新材料技術研究院研究員林澍文告訴記者，汽車零部件再制造的工藝流程，一般包括外表清洗、分解、內件清洗、檢測、分類、技術選型、再制造、檢驗等步驟。這些步驟確保了再制造產品的質量和性能，同時也為再制造企業提供了質量控制和成本管理的依據。

相關法規逐步健全

據國外媒體報道，奔馳和雷諾等汽車制造商在新車零部件中使用了大量再生塑料。如奔馳E級轎車使用了54.4公斤再生塑料制成72個零部件；雷諾Espace車型使用了53公斤再生塑料制造相關零部件。此外，國外一些制造商還將回收的聚氨酯泡沫塑料和PET塑料瓶制成的纖維應用于座墊、地毯等部件。但在這些行為背后，都有著法規的依據。

德國《廢舊再生利用和管理法》以及《報廢汽車的轉移、收集和環境無害化管理的法令》中，列舉了18條不可違反的規定，如果車主在汽車報廢過程中出現相關的違規行為，則有可能被處以最高5萬歐元的罰款。這對報廢汽車進入正規處理渠道、推動汽車零部件再制造有著重要作用。

在歐盟，歐洲經濟和社會委員會已經發布公告，批準升級歐盟新版ELV（報廢車輛）及RRR指令（歐盟針對本土生產和進口車輛的環保認證要求）向歐盟法規轉變，合稱《車輛設計循環要求和報廢車輛管理法規》。該法規草案中關于車輛設計循環要求和報廢車輛管理的要求涵蓋了適用于車輛整個生命周期的所有流程，從車輛的設計和建造一直到報廢處理(即個別報廢車輛的拆解、粉碎等)。因此，法規草案包括適用于車輛制造商、零部件供應商、授權處理設施、維修和保養運營商、零部件再制造商，以及制定確保遵守規定的監管部門的要求。其中擬規定，自該法規發布7年后，汽車制造商必須為每輛汽車生成數字化的“循環車輛護照”，其中包含允許安全拆卸和更換關鍵車輛零部件，如電動汽車動力電池、電驅、電機及燃油車發動機、內燃機、變速箱、催化轉化器、線束、玻璃等。

在美國，相關工業產品及零部件回收再利用的法規，涉及有資源保護和恢復法(RCRA)、清潔空氣法案(CAA)和凈水法案(CWA)等。另外，美國通過《修復性材料建議書》及《聯邦汽車維修成本節約法案》等，鼓勵企業和社會等方面優先選用選購再制造產品。在零部件再制造技術標準方面，美國汽車工程師學會(SAE)更是制定有多部相關標準。

日本關于強制執行報廢車輛及零部件回收的核心法案是《汽車循環法案》，其中通過確認參與企業的責任，來促進報廢汽車零部件的回收和無害化處理，預防非法處理報廢汽車及零部件。其中的特點之一，是制定零部件的材料回收，利益相關者將承擔回收成本和開發信息管理系統，并分別確定回收目標。

再利用效益顯著

汽車零部件再制造產業在全球多個國家和地區范圍內收效顯著，尤其是在資源高效利用、成本控制、環境保護以及經濟效益等方面，表現突出。?

來自國外的數據顯示，2023年全球汽車零件再制造市場規模達到人民幣111.53億元；預計到2029年，全球汽車零件再制造市場規模將達到211.18億元，在此期間，汽車零件再制造市場年復合增長率預估為11.77%。

汽車零部件再制造是指批量化使用廢舊汽車零部件，進行專業改造修復，使其擁有與新品一樣的規格和品質。零部件再制造區別于“翻新”和“副廠件”。與原廠新品相比，再制造零部件在成本、節能環保等方面都具有很大優勢，但性能一致。有資料顯示，再制造零部件可節約成本50%，大氣污染物排放量降低80%以上。

“汽車零部件再制造并不意味著降低產品質量和品質。”深圳先進技術研究院新能源創新技術中心研究員胡豐林向《中國汽車報》記者談到，再制造不是簡單的“翻新”和“維修”，而是延長產品生命周期的重要方式。汽車零部件再制造產業通過修復、改造廢舊汽車零部件，使其性能達到或超過新品標準，從而延長了產品的使用壽命，減少了資源消耗和廢棄物排放。這種循環經濟的實踐不僅有助于節約原材料，降低能源消耗，還減少了垃圾填埋和環境污染，對推動經濟社會發展全面綠色轉型起到了積極作用。此外，再制造產業的發展還帶動了相關產業鏈的壯大，創造了更多的就業機會，促進了經濟增長。

目前，歐美的汽車零部件再制造產品在汽車后市場的份額在逐步提升，“低碳環保節能已經成為全球汽車產業發展的大趨勢，國外汽車零部件再制造的一些做法和經驗，給行業帶來了有益的啟示。”林澍文認為。