2025汽車供應(yīng)鏈新生態(tài)大會(huì) | 圓桌討論：和合共生--供應(yīng)鏈生態(tài)重構(gòu)中的協(xié)同進(jìn)化論
2025年2月21日，2025汽車供應(yīng)鏈新生態(tài)大會(huì)在北京召開。在圓桌討論環(huán)節(jié)，中國汽車工程學(xué)會(huì)專務(wù)秘書長閆建來與東風(fēng)汽車集團(tuán)研發(fā)總院動(dòng)力總成技術(shù)總工程師張社民、中國一汽集團(tuán)底盤開發(fā)高級(jí)主任李論、北汽福田工程研究總院新技術(shù)規(guī)劃部部長杜璟、上海移遠(yuǎn)通信技術(shù)股份有限公司副總經(jīng)理王友、中科創(chuàng)達(dá)軟件股份有限公司副總裁、市場部總經(jīng)理?xiàng)钚螺x、深圳市航盛電子股份有限公司總裁助理涂麗娟等嘉賓圍繞在電動(dòng)化與智能化帶來的汽車供應(yīng)鏈生態(tài)重構(gòu)中，整車廠與供應(yīng)商如何通過“和合共生”理念促進(jìn)雙方的共同發(fā)展、協(xié)同優(yōu)化、技術(shù)創(chuàng)新、市場應(yīng)對(duì)等話題進(jìn)行了碰撞交流。以下為圓桌對(duì)話實(shí)錄：
閆建來：剛才三位嘉賓的主旨演講，為大家簡要闡述了今年汽車市場的發(fā)展預(yù)期、產(chǎn)業(yè)變革以及生態(tài)圈的變化。接下來，將有六位嘉賓一起深入探討汽車生態(tài)圈的變革。大家都清楚，全球汽車行業(yè)正處于前所未有的大變局之中，從未來發(fā)展趨勢(shì)來看，主要涵蓋三大核心方向，一是以能源為核心的電驅(qū)動(dòng)化，二是智能化，這是人類社會(huì)發(fā)展的總體目標(biāo)，三是未來的地空一體化。這種變革必然會(huì)對(duì)整個(gè)汽車供應(yīng)鏈產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。事實(shí)上，這種影響在過去十年間已逐步顯現(xiàn)。過去，汽車產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出從材料端、裝備端、制造端到售后的縱向一體化、垂直產(chǎn)業(yè)鏈模式，但如今隨著變革推進(jìn)，產(chǎn)業(yè)正朝著正向、橫向、網(wǎng)格化的生態(tài)圈模式轉(zhuǎn)變。
基于此，我們面臨一個(gè)關(guān)鍵問題，即在生態(tài)劇烈變化與重構(gòu)的進(jìn)程中，整車制造企業(yè)與合作伙伴（相較于“供應(yīng)商”，我們更強(qiáng)調(diào)合作伙伴關(guān)系）之間，應(yīng)該建立哪些必要機(jī)制？畢竟機(jī)制創(chuàng)新是創(chuàng)新的核心內(nèi)容，體制創(chuàng)新同樣重要，例如資本合作、聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室、共享專利、互換專利等，這些都是我們突破困局的重要手段。接下來，有請(qǐng)各位圓桌嘉賓分享對(duì)于這場變革促使主機(jī)廠與伙伴企業(yè)關(guān)系發(fā)生了怎樣的演變的理解和看法，先從張社民總開始吧。
張社民：我來自東風(fēng)汽車公司研發(fā)總院，主要負(fù)責(zé)乘用車動(dòng)力總成技術(shù)。就剛才提到的話題，結(jié)合個(gè)人體會(huì)，談?wù)勚鳈C(jī)廠與供應(yīng)鏈合作伙伴之間的關(guān)系。這個(gè)話題非常有意義，“和合共生”一詞用得恰到好處。在我理解，和合共生意味著雙方攜手合作、共同發(fā)展，這就如同夫妻關(guān)系，產(chǎn)品就像是夫妻共同孕育的孩子。現(xiàn)在網(wǎng)上有種說法，兩人若育有兩個(gè)兒子，在住房等諸多方面便緊密相連、難以分割。
實(shí)際上，當(dāng)下汽車產(chǎn)業(yè)的情況與之極為相似。在應(yīng)對(duì)智能化、電動(dòng)化、全球化的過程中，主機(jī)廠與供應(yīng)鏈之間恰似夫妻關(guān)系。雙方共同打造產(chǎn)品，不過分工各有不同。主機(jī)廠在供應(yīng)鏈中承擔(dān)著市場應(yīng)對(duì)的關(guān)鍵職責(zé)，即精準(zhǔn)把握市場需求。主機(jī)廠要明確，所生產(chǎn)的汽車在市場上需要具備怎樣的性能、滿足何種需求，同時(shí)還要做好整車定位與架構(gòu)設(shè)計(jì)。主機(jī)廠需將這些需求傳遞給供應(yīng)鏈，供應(yīng)鏈依據(jù)市場客戶需求，以及整車在EE架構(gòu)、軟件硬件等各個(gè)系統(tǒng)的要求，完成自身負(fù)責(zé)的部分。畢竟主機(jī)廠是將一萬多個(gè)零件組合成整車，而供應(yīng)鏈的每個(gè)環(huán)節(jié)通常只負(fù)責(zé)一兩個(gè)零件。所以，首要任務(wù)是明確各自的工作范圍。
其次，在電動(dòng)化、智能化的大趨勢(shì)下，以及日趨激烈的價(jià)格競爭中，大家聚焦的是如何創(chuàng)新。創(chuàng)新既包括主機(jī)廠的創(chuàng)新，也涵蓋供應(yīng)鏈的創(chuàng)新。現(xiàn)在大家都追求更低成本，但核心仍在于創(chuàng)新。就像特斯拉在汽車行業(yè)中仍能保持盈利，而國內(nèi)許多車企尤其是新勢(shì)力，卻面臨賣一臺(tái)虧好幾萬的困境，這主要是因?yàn)樘厮估趧?chuàng)新方面表現(xiàn)出色，在每個(gè)零部件上都實(shí)現(xiàn)了創(chuàng)新。所以創(chuàng)新是主機(jī)廠與供應(yīng)鏈共同的任務(wù)，隨后便是協(xié)同優(yōu)化，這就如同夫妻關(guān)系，彼此相互融合，主機(jī)廠要將需求有效傳達(dá)給供應(yīng)鏈，供應(yīng)鏈也要把自身需求告知主機(jī)廠，主機(jī)廠據(jù)此設(shè)計(jì)整車架構(gòu)。
而在協(xié)同創(chuàng)新中，聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室與專利共享是重要手段。主機(jī)廠若能在供應(yīng)鏈管理中發(fā)揮良好作用，提升自身能力，就能實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新并降低成本，這需要雙方共同努力，才能實(shí)現(xiàn)共同發(fā)展。面向電動(dòng)化、智能化方向，開發(fā)過程中應(yīng)各負(fù)其責(zé)，如同夫妻朝著共同目標(biāo)，各自做好本職工作，這一點(diǎn)至關(guān)重要。以豐田汽車和電裝的關(guān)系為例，豐田汽車的所有零部件電裝都有能力生產(chǎn)，電裝甚至可以拋開豐田獨(dú)立造車，但它們沒有這么做，而是維持著良好的合作關(guān)系。倘若我們的產(chǎn)業(yè)鏈也能建立起這種和合共生的理念，我相信中國汽車工業(yè)不僅能做大，更能做強(qiáng)。
閆建來：感謝張社民總的分享，他為我們描繪了供應(yīng)關(guān)系的理想狀態(tài)，將其比喻為夫妻關(guān)系，追求和合。但關(guān)鍵在于，若出現(xiàn)“一夫多妻”的情況，該如何實(shí)現(xiàn)和合共生呢？這顯然是個(gè)難題。第二個(gè)問題，分工明確就一定能實(shí)現(xiàn)和合嗎？是否會(huì)影響創(chuàng)新呢？畢竟創(chuàng)新需要新的血液注入。理想與現(xiàn)實(shí)存在差距，我們?nèi)孕璨粩嗯Α＝酉聛恚犅犚黄睦钫撛趺凑f。
李論：非常感謝閆總的話題，結(jié)合在一汽的工作經(jīng)驗(yàn)，以及今天討論的主題，我談?wù)勚鳈C(jī)廠與供應(yīng)鏈、合作方如何建立良好機(jī)制來促進(jìn)創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)和合共生的狀態(tài)。實(shí)際上，一汽與不同公司建立了許多協(xié)同實(shí)驗(yàn)室、聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室等傳統(tǒng)創(chuàng)新機(jī)制。但就我個(gè)人體會(huì)而言，聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室更多是從公司戰(zhàn)略層面搭建的組織架構(gòu)與機(jī)制，雖然具有戰(zhàn)略引領(lǐng)作用，讓雙方看到合作機(jī)會(huì)，但實(shí)際產(chǎn)生的創(chuàng)新成果并不多，其實(shí)際創(chuàng)新效能有待提升。
我親身參與過幾次主機(jī)廠牽頭、供應(yīng)鏈深度參與的聯(lián)合項(xiàng)目開發(fā)，這些項(xiàng)目多是申報(bào)國家課題或國資委內(nèi)部課題，具有明確目標(biāo)，如突破卡脖子技術(shù)或進(jìn)行創(chuàng)新研究，項(xiàng)目周期一般為兩到三年，團(tuán)隊(duì)內(nèi)部有明確任務(wù)分工。經(jīng)過努力，這些課題成果會(huì)在某些主機(jī)廠落地應(yīng)用。例如空氣懸架、智能轉(zhuǎn)向等課題進(jìn)展良好，在這個(gè)過程中，主機(jī)廠與供應(yīng)商發(fā)揮了聯(lián)合帶頭作用。目前我們正在推進(jìn)國產(chǎn)芯片相關(guān)項(xiàng)目，引入芯片廠參與，拓展了合作鏈條。從實(shí)際效果來看，這種合作模式產(chǎn)生了積極影響。
展望未來，我認(rèn)為當(dāng)前的合作模式仍受到一定制度和機(jī)制限制，不利于創(chuàng)新主體的廣泛參與。我們可以借鑒IT或計(jì)算機(jī)產(chǎn)業(yè)的模式，比如GitHub的形式。未來是否可以建立一個(gè)全產(chǎn)業(yè)的項(xiàng)目公開招募平臺(tái)，或者類似共享共生的信息平臺(tái)，在平臺(tái)上發(fā)布課題，鼓勵(lì)自由組隊(duì)開展聯(lián)合創(chuàng)新項(xiàng)目，不一定局限于大型項(xiàng)目，小型項(xiàng)目也可，類似模式不會(huì)對(duì)創(chuàng)新主體體量有限制，能夠更多促進(jìn)多方聯(lián)合體的創(chuàng)新。
閆建來：李論提到，在未來汽車技術(shù)發(fā)展中，聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室有成功經(jīng)驗(yàn)也存在不足，在大技術(shù)協(xié)同攻關(guān)方面確實(shí)很有必要。從產(chǎn)業(yè)層面看，一汽參與的氫能聯(lián)盟、電池聯(lián)盟、電動(dòng)車聯(lián)盟、智能網(wǎng)聯(lián)聯(lián)盟等都有聯(lián)合開發(fā)項(xiàng)目，這一點(diǎn)值得關(guān)注。不過在產(chǎn)品端、應(yīng)用端的聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室規(guī)模未必有效，大技術(shù)領(lǐng)域的協(xié)同攻關(guān)意義重大，這個(gè)信息很有價(jià)值。
杜璟：前面兩位已經(jīng)談了很多，我基于近期與大家交流的情況，分享一些不同角度的看法。主機(jī)廠與客戶聯(lián)系緊密，能深入了解客戶需求。當(dāng)我們與合作伙伴包括供應(yīng)商及其上游企業(yè)，甚至是行業(yè)組織、團(tuán)隊(duì)以及高校專家等交流時(shí)，能從中獲取許多新想法，這就是我們創(chuàng)新的源泉。從這個(gè)角度來說，創(chuàng)新我們首要做的是開源、拓寬思路，讓新想法和新血液注入進(jìn)來。那么，有了新想法后，我們建議創(chuàng)建價(jià)值共創(chuàng)體系。比如，當(dāng)前海地空一體經(jīng)濟(jì)尚處于起步階段，主機(jī)廠與合作伙伴是否可以共同研發(fā)、共同投資，形成效益共享、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)的聯(lián)合體，共同開展開發(fā)工作。福田是比較傾向這種合作方式，如果大家在自動(dòng)駕駛和海地空領(lǐng)域有想法，歡迎一起聯(lián)合創(chuàng)新、共同前行。
閆建來：雖然杜璟的發(fā)言簡短，但理念十分重要。隨著生態(tài)圈不斷擴(kuò)大，吸收生態(tài)合作伙伴的優(yōu)質(zhì)建議至關(guān)重要，這就是我們一直強(qiáng)調(diào)的雙向奔赴，主機(jī)廠不能單方面主導(dǎo)，也要傾聽零部件企業(yè)的聲音，這樣才能實(shí)現(xiàn)合作共贏。
王友：我們是屬于二級(jí)供應(yīng)商，從我們的角度目前可以明顯看到兩種情況，一種是技術(shù)創(chuàng)新，另一種則是模式創(chuàng)新。在供應(yīng)鏈層面，以往主機(jī)廠通常先與一級(jí)供應(yīng)商溝通，一級(jí)供應(yīng)商將產(chǎn)品分解后找二級(jí)供應(yīng)商，然后二級(jí)供應(yīng)商再與芯片廠商對(duì)接，層級(jí)分明。但現(xiàn)在情況有所不同，主機(jī)廠常常直接與最上游的芯片廠商洽談，因?yàn)榻K端用戶的需求和痛點(diǎn)，往往需要最上游環(huán)節(jié)來解決。芯片廠商提供的可能是基礎(chǔ)產(chǎn)品，如同毛坯房，供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)逐步將其完善，增加功能和配置，最終交付給終端用戶。在這個(gè)過程中，供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)不再是單純的層級(jí)傳遞需求，而是各方共同探討痛點(diǎn)。例如，針對(duì)穩(wěn)定性和客戶要求的性能問題，Tier 1和Tier 2都要思考能否解決。這種溝通日益頻繁的背后，則是技術(shù)創(chuàng)新和模式變革，而且經(jīng)過層層創(chuàng)新后，在保證利潤情況下再降本，更能滿足不同車型的定位需求。
閆建來：感謝王友的分享，這種模式改變是一個(gè)很好的發(fā)展方向。主機(jī)企業(yè)平臺(tái)化變得更為關(guān)鍵，以往Tier 2、Tier 3、Tier 4等環(huán)節(jié)與主機(jī)廠接觸較少，現(xiàn)在則必須加強(qiáng)溝通。接下來有請(qǐng)楊新輝發(fā)言。
楊新輝：我是中科創(chuàng)達(dá)的楊新輝，對(duì)您提出的問題感觸頗深。我們公司在2014年之前專注于智能手機(jī)領(lǐng)域，并非汽車產(chǎn)業(yè)的參與者。但在經(jīng)歷手機(jī)從傳統(tǒng)向智能的轉(zhuǎn)變后，預(yù)見到汽車行業(yè)也將迎來類似變革，于是推出了第一版汽車智能化參考設(shè)計(jì)。從Tier 2起步，向 Ter 1供應(yīng)產(chǎn)品，在此過程中，確實(shí)出現(xiàn)了主機(jī)廠要求直接與Tier 2合作的情況。我們也幾乎經(jīng)歷了您提到的這些創(chuàng)新合作模式，像最初是項(xiàng)目合作，帶著做好的參考設(shè)計(jì)向Tier 1推廣，再由Tier 1推薦給主機(jī)廠供其選擇；之后開展聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室合作，進(jìn)行聯(lián)合技術(shù)攻關(guān)；隨著合作深入，發(fā)現(xiàn)深度不夠，進(jìn)而成立合資公司。目前，我們與德國大眾集團(tuán)、江淮、吉利等都建立了聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室和合資公司，完整經(jīng)歷了這一系列合作模式的演變。
作為軟件操作系統(tǒng)供應(yīng)商，以往在汽車領(lǐng)域占比很小，且多以Tier 2形式存在。但如今，軟件在供應(yīng)鏈中的重要性日益凸顯，出現(xiàn)了軟件Tier 1這一新角色，我們現(xiàn)在既服務(wù)于Tier 2硬件廠商，也為主機(jī)廠提供服務(wù)。從2014年至今近十年間，我們作為軟件企業(yè)，完整見證并參與了融合創(chuàng)新、跨界創(chuàng)新的全過程。
閆建來：從手機(jī)行業(yè)進(jìn)入汽車行業(yè)，汽車行業(yè)沒有排外吧？汽車行業(yè)是非常開放的領(lǐng)域。
楊新輝：沒有排外。手機(jī)和汽車領(lǐng)域存在差異，過去手機(jī)迭代周期約為一年兩次，而汽車則為三到五年。我們進(jìn)入汽車領(lǐng)域時(shí)，手機(jī)的迭代速度領(lǐng)先于汽車。但現(xiàn)在汽車領(lǐng)域的迭代周期已縮短至十幾個(gè)月到二十個(gè)月，這正是跨界技術(shù)融合帶來的新變化。
閆建來：我提出這個(gè)問題的意義在于，創(chuàng)新沒有固定模式，這與王璐所提到的歐洲BBA的保守形成對(duì)比。這是中國汽車產(chǎn)業(yè)超越西方的絕佳時(shí)機(jī)，讓他們墨守成規(guī)，我們要勇于打破界限。
涂麗娟：感謝閆建來秘書長，也感謝中國汽車報(bào)提供的分享機(jī)會(huì)。航盛作為傳統(tǒng)Tier 1企業(yè)，至今已有31年歷史，對(duì)甲方和乙方的關(guān)系理解深刻。隨著智能化、電動(dòng)化的到來，我們希望改變傳統(tǒng)合作方式，將Tier 1視為同一條船上的戰(zhàn)友，進(jìn)行深度合作，實(shí)現(xiàn)和諧共生。
前面幾位領(lǐng)導(dǎo)都談到了創(chuàng)新。在創(chuàng)新實(shí)踐中，我們參與過重大項(xiàng)目，如系統(tǒng)類、國產(chǎn)芯片類、關(guān)鍵技術(shù)類項(xiàng)目，整車廠與軟件零部件企業(yè)可以組建重大攻關(guān)項(xiàng)目組，經(jīng)過幾年努力往往能取得一定成果。在產(chǎn)品合作方面，我們也有深刻體會(huì)。曾經(jīng)在產(chǎn)品開發(fā)過程中，車廠和零部件企業(yè)各自承擔(dān)一部分工作，但出現(xiàn)問題時(shí)，由于溝通和協(xié)調(diào)不暢，導(dǎo)致效率低下。我們希望在創(chuàng)新機(jī)制中，充分考慮效率和效益，提升合作的靈活性。
同時(shí)，創(chuàng)新至關(guān)重要的一點(diǎn)是要有包容性，要建立包容風(fēng)險(xiǎn)和失敗的機(jī)制。在創(chuàng)新過程中，如果出現(xiàn)不達(dá)標(biāo)或問題，希望整車廠能以合作的態(tài)度共同解決，而非一味指責(zé)，同時(shí)也要考慮利潤分配，實(shí)現(xiàn)互利共贏。
閆建來：感謝涂麗娟總的發(fā)言。主機(jī)廠和零部件企業(yè)之間難免存在一些問題，但未來我們必須共生共存。還有一點(diǎn)，零部件企業(yè)要不斷強(qiáng)大自身，只有具備足夠?qū)嵙Γ拍茉诤献髦袚碛性捳Z權(quán)，與主機(jī)廠形成緊密的合作關(guān)系。今日，大家的發(fā)言讓我們認(rèn)識(shí)到，創(chuàng)新無處不在，創(chuàng)新需要更加開放、包容，同時(shí)要緊跟模式創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)整體創(chuàng)新，這是對(duì)創(chuàng)新的全面理解。
接下來，我們討論下一個(gè)話題：在當(dāng)下高速變革的時(shí)代，如何確保供應(yīng)鏈和生態(tài)圈的靈活性與創(chuàng)新能力。這個(gè)問題十分關(guān)鍵，我們?cè)撊绾卫斫饽兀克^高速變革，以特斯拉為例，它憑借兩三個(gè)車型盈利長達(dá)十多年，而反觀我們的新能源汽車企業(yè)，在產(chǎn)品迭代節(jié)奏如此快的情況下，卻難以實(shí)現(xiàn)盈利，因?yàn)樯形催_(dá)到經(jīng)濟(jì)規(guī)模。我們的變革速度與技術(shù)發(fā)展遠(yuǎn)超特斯拉，這究竟是好事還是壞事，暫且不做評(píng)判，但不可否認(rèn)的是，快速變革推動(dòng)了生態(tài)圈的創(chuàng)新，新的創(chuàng)新成果能夠迅速應(yīng)用于新車型，這無疑是積極的一面。然而，從盈利角度來看，卻面臨著挑戰(zhàn)。這其中的辯證關(guān)系，就請(qǐng)各位嘉賓來為我們深入剖析，創(chuàng)新與迭代究竟意味著什么？就先從張社民總開始吧。
張社民：這個(gè)問題問得非常好。當(dāng)下，產(chǎn)品迭代速度極快，以往開發(fā)一款車型，三年后才會(huì)換代，如今18個(gè)月甚至15個(gè)月就完成一次換代。在如此快速的節(jié)奏下，如何保證供應(yīng)鏈的靈活性呢？其實(shí)，在這看似短暫的18個(gè)月背后，有著深厚的技術(shù)積累。如今的快速迭代，是基于以往成熟技術(shù)的應(yīng)用，就好比貨架上已有現(xiàn)成的商品，直接取用即可。這對(duì)供應(yīng)鏈和主機(jī)廠都提出了更高要求，在產(chǎn)品開發(fā)前期，必須精準(zhǔn)把握市場規(guī)律和需求，提前研發(fā)出相應(yīng)產(chǎn)品。這是我們必須面對(duì)且要做好的工作，對(duì)供應(yīng)鏈而言，這是一項(xiàng)艱巨的任務(wù)。
同時(shí)，創(chuàng)新能力至關(guān)重要。如果不創(chuàng)新，就難以降低成本，在市場競爭中也難以脫穎而出。大家都能做的事情，若不能做出差異化，就無法吸引消費(fèi)者。所以，創(chuàng)新能力必須前置，我們要不斷積累創(chuàng)新成果。正如剛剛大家提到的，只有供應(yīng)鏈和主機(jī)廠都強(qiáng)大起來，才能實(shí)現(xiàn)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合。倘若一方實(shí)力薄弱，就難以實(shí)現(xiàn)真正的和合共生。就像過去農(nóng)村出身的大學(xué)生，考上大學(xué)后拋棄農(nóng)村妻子，這并非道德層面的問題，而是雙方差距逐漸拉大導(dǎo)致的，我總是以夫妻關(guān)系來比喻這種合作關(guān)系。
閆建來：感謝張社民總的分享。技術(shù)變革速率如此之高，原因是多方面的。一方面，我們的技術(shù)積累日益增多；另一方面，大量仿真技術(shù)的應(yīng)用加快了研發(fā)進(jìn)程。此外，變革加速還有人文思想層面的因素，那就是不自信。舉例來說，高端人才往往只生一個(gè)孩子，他們有信心確保孩子能夠成功，而底層人群可能會(huì)生多個(gè)孩子，因?yàn)樗麄儾淮_定孩子是否能夠成才，多方面的因素推動(dòng)了變革速率的增加。
李論：閆總，要實(shí)現(xiàn)又快又好的創(chuàng)新，確實(shí)是一個(gè)兩難的悖論。我近期與許多供應(yīng)鏈伙伴探討了一個(gè)話題，就是如何做好國外原始創(chuàng)新的工具——MBSE（基于模型系統(tǒng)工程）。我認(rèn)為這是原始創(chuàng)新的核心工具，也是一項(xiàng)基礎(chǔ)工程，這套理念與馬斯克提出的第一性原理相通，從這個(gè)角度深入剖析汽車的每個(gè)部件、每個(gè)總成在汽車中所承載的功能，將這些功能和需求通過模型工程準(zhǔn)確化、模型化表達(dá)出來，并與上下游供應(yīng)商體系統(tǒng)一語言。目前，創(chuàng)新難以有效推進(jìn)，很大程度上是因?yàn)樾枨蟮牟淮_定性，軟件公司對(duì)此體會(huì)更深。
在進(jìn)行系統(tǒng)創(chuàng)新時(shí)，我們需要借助西方成熟的工具，打通上下游對(duì)問題的認(rèn)知。但這個(gè)過程十分漫長，在推進(jìn)過程中我發(fā)現(xiàn)，大家對(duì)系統(tǒng)的理解以及整個(gè)知識(shí)體系的理解存在差異，而當(dāng)下的時(shí)代似乎難以容忍這種漫長的過程。如果我們能夠做到厚積薄發(fā)，扎實(shí)做好底層邏輯和基本功，將上下游資源積累到一定程度，主機(jī)廠就能輕松地將創(chuàng)新需求傳遞給所有供應(yīng)鏈。因?yàn)榇蠹襾碜圆煌瑢W(xué)科和領(lǐng)域，只有面向統(tǒng)一的需求共同發(fā)力，才有可能產(chǎn)生原始創(chuàng)新。否則僅局限于現(xiàn)有的零部件分工，各環(huán)節(jié)之間缺乏交集，無法實(shí)現(xiàn)資源共用，像冗余電機(jī)能否共用等創(chuàng)新想法就難以誕生。所以，我認(rèn)為要想實(shí)現(xiàn)快速創(chuàng)新，我們首先要放慢腳步，充分吸收西方多年積累的理念和工具，在同一頻道上對(duì)話，才能促進(jìn)上下游的聯(lián)合創(chuàng)新。
閆建來：李論說得非常好。要與主機(jī)企業(yè)保證研發(fā)創(chuàng)新，無論是體系化還是工具化，企業(yè)首先要做好數(shù)字化轉(zhuǎn)型。如果做不到這一點(diǎn)，就無法實(shí)現(xiàn)體系化和工具化，這一點(diǎn)至關(guān)重要。
杜璟：就我個(gè)人理解，簡單說兩點(diǎn)。如果想要加快創(chuàng)新速度，首先要有一個(gè)堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，那就是平臺(tái)。無論是主機(jī)廠還是合作伙伴，都要搭建開放的平臺(tái)，大家在同一個(gè)平臺(tái)上協(xié)作，效率會(huì)更高。比如一些接插件，當(dāng)平臺(tái)統(tǒng)一后，無論后續(xù)如何改進(jìn)，都能快速響應(yīng)。其次，在零部件生產(chǎn)方面，必須引入生產(chǎn)柔性化。生產(chǎn)線要能夠靈活切換生產(chǎn)不同的零部件，這樣才能跟上快速變化的節(jié)奏。當(dāng)有新需求時(shí)，能夠迅速做出響應(yīng)，這對(duì)于我們從事實(shí)業(yè)的人來說至關(guān)重要。
閆建來：快速反應(yīng)能力、柔性架構(gòu)能力不可或缺，還有貼身服務(wù)能力也必須具備。雖然杜璟沒有提及，但我還是要替她說出來。同時(shí)忍不住要表揚(yáng)一下你們?nèi)抑鳈C(jī)廠，如今的生態(tài)環(huán)境非常好。回想國產(chǎn)化時(shí)期，想要做材料的等效替代難如登天，而現(xiàn)在主機(jī)廠對(duì)新技術(shù)非常包容，只要有好技術(shù)，就一定會(huì)采用，這也是生態(tài)越來越好的原因，體現(xiàn)了很強(qiáng)的包容性。
王友：在我看來，創(chuàng)新是被競爭逼出來的。在與一級(jí)供應(yīng)商和車廠合作過程中，我們可以將需求進(jìn)行分類，與功能、安全相關(guān)的需求，采用傳統(tǒng)瀑布式的管理方式。而創(chuàng)新的基礎(chǔ)技術(shù)理論之一是Fota，無論是整車的Fota升級(jí)，還是局部升級(jí)，都為車輛的快速迭代提供了可能。關(guān)于用戶體驗(yàn)的部分，可以通過Fota持續(xù)改進(jìn)，讓終端用戶享受到整體快速迭代的好處，這就是我想分享的內(nèi)容。
閆建來：我明白了，創(chuàng)新是競爭的必然結(jié)果，也就是我們常說的“卷”。合理的競爭，只要不違法違規(guī)，確實(shí)是創(chuàng)新的原動(dòng)力之一。
楊新輝：接著王友的觀點(diǎn)來說，市場需求的快速變化使得以往的模式難以為繼，沒有一個(gè)企業(yè)能夠獨(dú)自完成所有事情，因此專業(yè)化和模塊化變得尤為重要。這促使主機(jī)廠和Tier 1選擇更專業(yè)的合作伙伴來應(yīng)對(duì)競爭，因?yàn)樽陨淼男孰y以滿足需求，必須依靠最專業(yè)的力量。這就要求供應(yīng)商不斷提升專業(yè)度，從而催生了許多專業(yè)領(lǐng)域的頭部企業(yè)，中科創(chuàng)達(dá)在智能駕艙方面就做了大量工作。當(dāng)專業(yè)度提升后，就能獲得Tier 1或主機(jī)廠更多的共創(chuàng)機(jī)會(huì)。
此外，模塊化也很關(guān)鍵。一個(gè)公司很難在多個(gè)專業(yè)領(lǐng)域都做到出色，所以需要多樣化的模塊供給。主機(jī)廠更多地承擔(dān)集成和核心把控的角色，但需要管控眾多下游伙伴，獲取不同的多樣性能力，在多樣性能力的拼裝過程中實(shí)現(xiàn)市場差異化。因?yàn)樗型葡蚴袌龅漠a(chǎn)品都需要具備差異化，有了多樣化的模塊選擇，再加上FOTA的升級(jí)，改變了原來汽車開發(fā)的邏輯。現(xiàn)在可以先將產(chǎn)品推向市場，在保證基本安全的前提下，不斷改善用戶體驗(yàn)，甚至實(shí)現(xiàn)與用戶的共創(chuàng)。比如基于大語言模型，能夠測試用戶喜歡的功能，根據(jù)測試結(jié)果決定是否上線該功能。除了主機(jī)廠、供應(yīng)商和產(chǎn)業(yè)鏈上的合作伙伴，用戶已經(jīng)成為創(chuàng)新過程中非常重要的一環(huán)，整體創(chuàng)新模式正在發(fā)生改變，這就是我的思考。
閆建來：我同意您的觀點(diǎn)，未來的技術(shù)創(chuàng)新并非主機(jī)廠一家能夠完成。前幾年有“全棧自研”的說法，很多媒體問我怎么看，我覺得這是不可能實(shí)現(xiàn)的，全棧自研根本行不通。我們必須形成合作共贏的共識(shí)，單打獨(dú)斗是沒有出路的。
涂麗娟：是的，關(guān)于供應(yīng)鏈的靈活性和創(chuàng)新，靈活性意味著要快速響應(yīng)，而創(chuàng)新力的關(guān)鍵在于敢于信任、相互合作。剛才提到數(shù)字化轉(zhuǎn)型，供應(yīng)鏈進(jìn)行數(shù)字化轉(zhuǎn)型勢(shì)在必行。在轉(zhuǎn)型過程中，要提升供應(yīng)鏈的靈活性，必須實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享。如果數(shù)據(jù)不共享，存在數(shù)據(jù)斷點(diǎn)，將成為創(chuàng)新的最大阻礙。所以，整車客戶端的需求要迅速與我們聯(lián)動(dòng)，這樣既能提升效率，又能在需求端變化時(shí)，讓供應(yīng)商快速做出調(diào)整，這是降低成本、提升響應(yīng)力的有效辦法。
閆建來：需求端的感知是大家共同的責(zé)任，不能只依賴某一方，你們做車載相關(guān)產(chǎn)品的更有責(zé)任。
涂麗娟：所以，數(shù)據(jù)共享的同時(shí)，還要將客戶端的數(shù)據(jù)反饋到質(zhì)量和研發(fā)端，實(shí)現(xiàn)快速響應(yīng)。我們希望將用戶需求融入大模型，快速調(diào)整參數(shù)，快速響應(yīng)，以此保證整條鏈路的創(chuàng)新。
閆建來：接下來是第三個(gè)問題：Z世代用戶對(duì)科技平權(quán)有著強(qiáng)烈期待，主機(jī)廠和供應(yīng)商該如何應(yīng)對(duì)這一變化呢？Z世代是在技術(shù)變革期和千禧年出生的一代消費(fèi)者，這一代消費(fèi)者的突出特征是被慣壞了，尤其是在網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)發(fā)展之后，Z世代的消費(fèi)者既追求智能體驗(yàn)，又要求性價(jià)比高、成本低，還注重品牌價(jià)值。我們不能得罪消費(fèi)者，畢竟是以消費(fèi)者需求為導(dǎo)向，那么供應(yīng)商和主機(jī)企業(yè)該如何應(yīng)對(duì)呢？
張社民：他們不僅要求多，而且時(shí)間要求還短，現(xiàn)在不僅是消費(fèi)者有這樣的要求，領(lǐng)導(dǎo)也會(huì)給開發(fā)人員提出類似要求，要回答這個(gè)問題確實(shí)很難。但誰要是能解決好這個(gè)問題，那肯定非常厲害。
但從另一個(gè)角度看，消費(fèi)者追求智能、性價(jià)比和品牌價(jià)值，看似要求不合理，但從消費(fèi)者的角度出發(fā)，這些要求無可厚非。該如何滿足這些要求，對(duì)汽車行業(yè)來說是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。首先，我們要實(shí)現(xiàn)規(guī)模化和平臺(tái)化。比如去年我們進(jìn)行集團(tuán)集采，將汽車零部件分為幾個(gè)大模塊進(jìn)行集采，所有車型都必須采購這些零部件，這樣一來，零部件供應(yīng)商的訂單量增大，成本也就降低了，大概節(jié)省了30億的成本。所以，模塊化和標(biāo)準(zhǔn)化是控制成本的重要手段。
當(dāng)然，除了成本控制，質(zhì)量也至關(guān)重要。如果汽車質(zhì)量不好，在解決用戶問題時(shí)成本就會(huì)增加，銷量也會(huì)下降。所以，我們既要控制成本，又要保證質(zhì)量，這確實(shí)很難，但我們必須迎接這個(gè)挑戰(zhàn)，這個(gè)命題設(shè)置得非常好。
閆建來：在企業(yè)層面，只能通過刀刃向內(nèi)，采取平臺(tái)化、集采等方式控制成本。
李論：我談?wù)剬?duì)Z世代需求的理解以及應(yīng)對(duì)策略。通過觀察，我總結(jié)出Z世代的兩個(gè)行為特點(diǎn)。第一，他們見到屏幕就會(huì)去操作，所有屏幕如果不能互動(dòng)，他們就覺得產(chǎn)品落后。比如我家的老電視，他們操作不了就認(rèn)為不好。第二，操作屏幕后就會(huì)對(duì)著它說話，像“小度、小度”，如果沒有回應(yīng)，他們就覺得產(chǎn)品不行。這體現(xiàn)出Z世代對(duì)產(chǎn)品交互性的強(qiáng)烈需求，他們希望產(chǎn)品能夠聽從自己的指令，滿足個(gè)性化需求。所以，滿足Z世代需求的關(guān)鍵在于軟件定義汽車。就像特斯拉的兩款車型看似多年未變，但軟件一直在更新，通過軟件更新來滿足用戶需求。
另外，要快速開發(fā)出滿足需求的產(chǎn)品，現(xiàn)在流行一句話“所有的產(chǎn)品都需要用AI重新做一遍”。隨著大模型的發(fā)展，我們要思考哪些開發(fā)工作可以借助大模型重新構(gòu)建業(yè)務(wù)流程，哪些環(huán)節(jié)可以被替代。我們需要加快在這方面的投入，提升研發(fā)體系和研發(fā)能力，以滿足Z世代快速變化的需求。
閆建來：李論提出的應(yīng)對(duì)方法非常重要，滿足Z世代的消費(fèi)需求是當(dāng)下的關(guān)鍵。車機(jī)系統(tǒng)是車輛消費(fèi)的第一因素。去年4月份北京車展時(shí)，我和某BBA公司交流，說他們是落后技術(shù)的代表，他們很驚訝，問為什么。我說他們的車機(jī)導(dǎo)航基本沒人用，而我們已經(jīng)從語音交互發(fā)展到語義交互，下一步是情感交互，他們根本追不上，所以是落后技術(shù)。杜璟，你們要重視車機(jī)系統(tǒng)的開發(fā)。
杜璟：我們一直在努力。我補(bǔ)充一點(diǎn)，Z世代更加關(guān)注自我，注重個(gè)性化。基于此，我們可以推出多樣化的外觀、顏色、內(nèi)飾和配飾選擇，滿足他們的個(gè)性化定制需求。另外，現(xiàn)在的人注重養(yǎng)生，對(duì)健康關(guān)注度很高。我們可以在健康科技配置方面發(fā)力，保障車內(nèi)安全和車輛使用安全，同時(shí)關(guān)注與健康相關(guān)的配置。為了滿足Z世代“既要又要”的需求，我們可以建立產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，聯(lián)合上下游企業(yè)和科技公司，針對(duì)客戶需求開發(fā)符合他們要求的產(chǎn)品。
閆建來：李總的車機(jī)定制化、模塊化、共享設(shè)計(jì)都是很好的發(fā)展方向。
王友：我想發(fā)表一些不同的觀點(diǎn)。對(duì)于Z世代“既要又要還要”的需求，我認(rèn)為這種模式不可持續(xù)。剛才張總提到企業(yè)利潤，我們要思考各個(gè)環(huán)節(jié)的企業(yè)能留存多少利潤，是否還能持續(xù)投入創(chuàng)新開發(fā)。車輛最終用戶需求的滿足，是依靠供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)層層支撐的，如果各環(huán)節(jié)之間沒有緩沖空間，就像彈簧被壓死一樣，將失去發(fā)展的動(dòng)力，這是我所擔(dān)憂的。
我看到，無論是海外還是國內(nèi)，一些成功的企業(yè)會(huì)采取比較合理的模式。比如特斯拉，會(huì)給供應(yīng)商一定的利潤空間，否則供應(yīng)商難以持續(xù)供應(yīng)優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品。我建議Tier 1客戶和車廠客戶都考慮這一點(diǎn)，雖然當(dāng)下競爭激烈，必須追求速度，但也要兼顧質(zhì)量。質(zhì)量問題不是在買車時(shí)就能發(fā)現(xiàn)的，往往是幾年后過了維保期用戶才會(huì)察覺。我認(rèn)為Z世代目前的需求大多是淺層次的，比如大屏在開車的整個(gè)生命周期中使用頻率并不高，而AI雖然能帶來很好的用戶體驗(yàn)，但開車的本質(zhì)需求是行駛和駕駛安全。我們來自手機(jī)行業(yè)，做車和做手機(jī)的本質(zhì)區(qū)別在于車是涉及人身安全的功能安全件。現(xiàn)在國內(nèi)支持大量AI應(yīng)用和交互體驗(yàn)，大家可以在車內(nèi)娛樂，但真正開車時(shí)，安全才是首要的。我看到一些企業(yè)出海后會(huì)縮小屏幕、降低分辨率，強(qiáng)化功能和安全部分，這樣才能讓生意長久，這是我與當(dāng)前主流觀點(diǎn)不同的地方。
閆建來：我和你的觀點(diǎn)一致，內(nèi)卷不利于造車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。但人類社會(huì)、企業(yè)和個(gè)人都有韌性，大亂之后必將走向大治，最終一定會(huì)找到解決方案。在這種競爭環(huán)境下，我們最終會(huì)走向何方，也一定會(huì)找到答案。
王友：我希望企業(yè)能夠重視整個(gè)產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)的可持續(xù)發(fā)展。
楊新輝：我來說說我的觀點(diǎn)。首先，我對(duì)這個(gè)問題感到很興奮，因?yàn)槿魏螁栴}的出現(xiàn)都蘊(yùn)含著巨大的產(chǎn)業(yè)機(jī)會(huì)。如果沒有這些問題，產(chǎn)業(yè)鏈就會(huì)固化，缺乏創(chuàng)新。在這個(gè)過程中，最具風(fēng)險(xiǎn)性和挑戰(zhàn)性的是顛覆性思考和創(chuàng)新。典型的例子是特斯拉去掉了儀表盤，中國企業(yè)紛紛效仿，只做一個(gè)中控大屏，或者保留儀表盤。這一變化帶來的結(jié)果是成本大幅下降，原本供應(yīng)儀表盤的供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)被省去，一塊屏替代了許多物理件和需要開模的塑膠件，這是對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)理解的變化。當(dāng)Z世代提出類似需求時(shí)，如果車廠、Tier 1或其他供應(yīng)商能夠敏銳感知，并在成本上實(shí)現(xiàn)量級(jí)變化，就會(huì)創(chuàng)造出不一樣的產(chǎn)品。這對(duì)所有企業(yè)來說都是很好的機(jī)會(huì)，其中蘊(yùn)含著利潤空間。
其次，前面嘉賓提到軟件定義汽車，AI定義汽車已經(jīng)是不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)。比如，2028年可能是自動(dòng)駕駛的元年，今年開始智駕平權(quán)。當(dāng)真正實(shí)現(xiàn)車位到車位的自動(dòng)駕駛，用戶上車后只需說“請(qǐng)幫我開到天安門”，其他事情都不用管，這種需求變化將引發(fā)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的變革。真正吸引用戶的可能不再是車機(jī)系統(tǒng)，而是其他全新的體驗(yàn)，這就是技術(shù)帶來的巨大變化。在這個(gè)過程中產(chǎn)業(yè)鏈將重塑，企業(yè)要思考如何引入AI，成為新的供應(yīng)商和玩家，如何用AI重塑產(chǎn)業(yè)鏈和自身業(yè)務(wù)流程，哪些環(huán)節(jié)可以削減，哪些必須保留。比如馬斯克成立的DOGE部門，用AI檢測發(fā)現(xiàn)了很多以前未被察覺的問題，6個(gè)平均年齡不超過25歲的年輕人就能完成這項(xiàng)工作，這是顛覆性變化帶來的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)改變。所以，這對(duì)所有企業(yè)來說都是非常好的機(jī)會(huì)。
涂麗娟：Z世代可以總結(jié)為顏值控、科技粉。每個(gè)車廠都有自己的品牌調(diào)研，在選擇Z世代客戶時(shí)要進(jìn)行分層，因?yàn)槟信畠A向不同，有寵物和沒寵物的習(xí)慣也不同，要區(qū)別對(duì)待。Z世代特別在意被關(guān)注、被傾聽，希望在使用產(chǎn)品過程中得到快速響應(yīng)。比如現(xiàn)在《哪吒》很火，很多人可能想要太乙真人的語音包，如果車廠能夠及時(shí)響應(yīng)，推出相關(guān)產(chǎn)品，就能吸引更多客戶，提升品牌魅力。所以，要不斷快速收集客戶需求，與整個(gè)供應(yīng)鏈協(xié)同反應(yīng)，才能提升品牌力和客戶忠誠度。
閆建來：“顏值控、科技粉”，我記住了。雖然哪吒形象不算漂亮，但也收獲了一批粉絲，說明車型吸引消費(fèi)者不一定靠顏值，還有其他因素。由于時(shí)間關(guān)系，我們就不再深入探討了。在這短短的一個(gè)小時(shí)里，我們探討了供應(yīng)鏈的變革、創(chuàng)新以及新的消費(fèi)習(xí)慣，感謝大家的精彩分享。
總之，在變革的時(shí)代，唯一不變的就是“創(chuàng)新”。祝愿大家在創(chuàng)新的道路上越走越遠(yuǎn)，越走越順利。再次感謝各位！
