共話汽車芯片產業發展，2022張江汽車半導體生態峰會成功舉辦
在汽車智能網聯發展的下半場，汽車芯片逐步從幕后走向了前臺，重要性日趨明顯。
11月7日-8日，以“智鏈未來 本立而道生”為主題的“2022張江汽車半導體生態峰會暨全球汽車電子交流會”（以下簡稱“張江半導體峰會”）在上海張江科學會堂隆重舉行。
張江半導體峰會由《中國汽車報》社主辦，張江高科、愛集微承辦。全球智能網聯汽車生態鏈企業高管、知名分析師與投資機構、中外行業專家共聚一堂，通過趨勢分享、前沿技術碰撞、投資邏輯解讀共同探討全球巨變下的汽車半導體產業鏈發展，為業界充分展示汽車電子最新發展成果與趨勢，打造國際化一流汽車半導體領域展示平臺。
工業和信息化部電子信息司副司長楊旭東發表視頻致辭時指出，在今年上半年，工業和信息化部電子信息司緊貼汽車技術發展趨勢和行業實際需求，發布了汽車半導體行業的標準化建設體系工作要點，其中針對新能源汽車領域、智能網聯汽車領域和汽車電子領域以及汽車芯片領域提出了具體的目標和要求，對推動加快新興領域標準研制提出了方向性的目標。接下來，工業和信息化部電子信息司還將繼續指導相關企業加大汽車芯片的技術攻關，推動相關產能建設，推進汽車芯片制造和應用環境的改善，指導車規級檢測認證能力建設，加強優秀汽車芯片解決方案的推廣應用，用好相關政策，促進汽車芯片產品的批量上車應用。
上海市經濟和信息化委員會一級巡視員傅新華在致辭時指出，集成電路對上海來講是戰略性、基礎性的先導性產業，汽車產業是上海30年來最重要的支柱產業，全力推動汽車電子和汽車半導體產業發展一方面是為了把握汽車與集成電路融合發展的市場機遇，也是要保障上海市乃至全國支柱產業供應鏈安全，提升產業鏈韌性的必要舉措。
中國能源汽車傳播集團黨委副書記、副董事長、總經理、《中國汽車報》社社長辛寧表示，近年來，我國汽車產業順應變革趨勢，克服全球經濟低迷、新冠肺炎疫情、原材料價格上漲、供應鏈波動等重重困難，展現出旺盛生機與強大韌性，取得了令全球矚目的驕人成績。以信息化、智能化為特征的智能網聯汽車產業涉及面廣，技術復雜度高，是汽車產業與新一代人工智能信息通訊技術云計算、智能交通、智慧能源、智慧城市建設不斷疊加賦能的載體。其重要特征是跨界融合。與其說是軟件定義汽車，不如說是軟硬件協同共同推動汽車產業智能化發展，重新定義汽車的時代來臨。
中國工程院院士、清華大學教授、國家智能網聯汽車創新中心首席科學家、汽車安全與節能國家重點實驗室主任李克強以視頻的形式進行了主題發言，就下一代AI驅動的中國方案，智能網聯汽車關鍵技術進行了深入講述。他表示，中國方案ICV內涵與外延，要具有車路云一體化技術特征，并滿足以下三個條件：一是符合中國基礎設施標準，二是符合中國聯網運營標準，三是符合中國新體系架構汽車產品標準。而依托多源多態傳感器、互聯互通控制器、云端大數據平臺等裝置，融合大數據驅動學習、人機協同增強智能和自組織群體智能等下一代AI技術，使運載工具實現交通環境深度感知、交通態勢準確認知、人車路一體化決策和控制等能力，實現部分或全部無人駕駛的下一代智能系統。
保持上半場電動化先機，緊抓下半場智能化機遇。汽車企業對智能化發展有著怎樣的思考？
比亞迪集團執行副總裁、汽車工程研究院院長廉玉波指出，智能化有五大發展趨勢，安全為先的智能駕駛、芯片成為智能技術關鍵、數據驅動的服務升級、集中化的電氣架構、高帶寬的內外網絡。比亞迪選擇以安全為先智能化的技術路線，首先解決各種不成熟技術存在的安全風險，然后再快速提升智能化技術的應用，確保用戶能夠安全及時享受到智能化技術所帶來的便利。
蔚來汽車副總裁白劍圍繞“車載智能硬件發展趨勢展望”進行了主題發言，講述了智能汽車在未來的展望和趨勢、車載智能化的發展趨勢以及車載主控芯片算力的發展趨勢。他指出，未來十年可期，移動終端發展歷程有強借鑒意義；車會越來越智能，成為有輪子的機器人；車載智能將類似人類左右腦，各有迭代節奏。
恩智浦半導體全球資深副總裁兼大中華區主席李廷偉提出了攜手推動汽車創新、打造可持續發展未來的核心觀點。他指出，可持續發展不是一句口號，而是一個企業真正的核心競爭力。企業需要進行思維模式轉換，關注整個生命周期的成本和二氧化碳排放，創新周期從4年縮減到2年，汽車生產平臺產能從十萬級升級至百萬級。
上午的圓桌互動由羅蘭貝格全球合伙人袁文博主持，大陸集團汽車子集團采購部亞太區負責人陳琰、深圳市航盛電子股份有限公司董事長楊洪、北京地平線機器人技術研發有限公司創始人兼CEO余凱、上海移遠通信技術股份有限公司副總經理王友參與談論，圍繞智能汽車技術的快速迭代給芯片技術帶來的挑戰等問題進行思想與觀點的碰撞。
法雷奧中國區CTO顧劍民圍繞“車用高性能計算的迭代”進行了主題演講，他認為，真正高性能的計算無所不在，對于車輛而言，打造或者迭代算力的平臺，如何更好地打造一個更舒適、更安全的出行駕乘環境是當前要討論的話題。
寧波均勝電子股份有限公司副總裁、均勝智能汽車技術研究院院長郭繼舜進行了主題發言，并提出了五個觀點：一是中央架構集成趨勢重構了產業鏈合作新模式；二是駕駛/座艙芯片向大算力、大存儲、高帶寬方向發展；三是感知類AI異構芯片的種類和價值量走上高速增長路徑；四是車身控制和供電深度融合，帶來對通用MCU和功率類芯片的需求提升；五是功率模塊由IGBT向SiC升級。
黑芝麻智能科技有限公司首席市場營銷官楊宇欣表示，芯片架構的創新推動智能汽車電子電氣架構的變化，智能駕駛的技術演進帶來汽車芯片格局的變化。中國的車企發展需要上游供應鏈緊密的支持，總結來看有三個維度：第一，車企需要跟上游的核心供應鏈進行技術的共創，在技術發展方向能夠符合本土的發展。第二，大家對于算力的要求、傳感器的要求發展非常快，發展的節奏給上游的供應商提出了很多的需求。第三，靈活的商業模式、緊密的技術支持也是重要部分。
在由小米產業投資部總經理、基金管理合伙人孫昌旭主持的下午的圓桌互動上，北京君正集成電路股份有限公司董事長兼總經理劉強、蘇州納芯微電子股份有限公司董事長王升楊、比亞迪半導體股份有限公司總經理陳剛、上海芯旺微電子技術有限公司總經理丁曉兵等嘉賓展開深度對話，探討了本土汽車半導體的機遇與挑戰。
AMD大中華區副總裁唐曉蕾進行了“AMD自適應計算賦能下一代智能汽車”主題發言。她表示，AMD自適應計算能夠滿足汽車行業未來發展的需要，在平臺里，AMD提供了算力、接口、顯示的統一化、可定制的ISP以及高精度同步計算，AMD的核心價值在于高吞吐、低延遲、可靠性。
德州儀器中國區汽車事業部總經理蔡征就德州儀器在汽車電子領域的創新進行了介紹。據介紹，德州儀器以產品賦能應用，以應用賦能創新，產品和系統級專業知識可以解決復雜的設計難題，助力加速電動、智聯和自動化汽車設計、上市，助力實現更電氣化、智聯和自動化的汽車系統設計。
豪威集團汽車事業部總經理劉琦介紹了豪威集團最新的狀況以及整個汽車事業部的規劃，并且從技術維度分享了主力的產品線的技術趨勢。豪威集團也會有一些汽車的電源類產品推出，明年是汽車事業部產品的大年，將推出更多新的汽車產品，包括最熱門的MCU等等。
愛集微咨詢（廈門）有限公司咨詢業務總經理韓曉敏就智能汽車時代半導體產業展望進行主題發言。據介紹，2021年，全球汽車半導體市場規模首次超過消費電子（12.4% vs 12.3%）。
數據顯示，電動化帶來的汽車芯片需求量大約是傳統燃油車需求量的兩倍。未來，隨著L3、L4甚至L5等更高級別的智能駕駛技術落地，新增半導體需求量或達到傳統非智能汽車的8至10倍。這對于中國汽車產業來說，既是巨大挑戰，也是巨大機遇。
正如辛寧所說，唯有堅定不移加大自主創新力度，塑造發展新動能、進一步提升產業鏈、供應鏈韌性和安全水平，中國汽車產業才能在“上半場”暫時領先的情況下，擁有在“下半場”全面獲勝的底氣。
