2023汽車半導體生態峰會 || 《中國汽車報》社社長辛寧：生產關系重構是汽車產業轉型發展的新課題

以“鏈啟芯程 · 智造未來”為主題的“2023汽車半導體生態峰會暨全球汽車電子博覽會”，由廣東省工業和信息化廳、深圳市工業和信息化局、中國能源汽車傳播集團指導，《中國汽車報》社主辦，愛集微承辦，于2023年9月26日至27日在深圳福田會議中心隆重召開。

在本次會議主峰會現場，中國能源汽車傳播集團黨委副書記、副董事長、總經理，《中國汽車報》社社長辛寧上臺發表了致辭。以下為演講實錄：

尊敬的各位來賓、各位朋友，大家上午好！首先我代表中國能源汽車集團和中國汽車報社歡迎大家來參加2023年汽車半導體生態峰會及全球汽車電子博覽會。

中國能源汽車傳播集團黨委副書記、副董事長、總經理，中國汽車報社社長 辛寧

剛才兩位政府的領導對汽車以及半導體行業如何發展，以及發展現狀做了一個非常好的論述。正像習總書記所指出的，數字技術已經以新理念、新模式、新業態全面地融入人類社會的政治、經濟、文化、生態、文明的各個領域，數字技術已經成為推動人類社會進步的最大生產力。

因為生產力的發展、數字技術的發展，汽車作為100多年的傳統產業給人類帶來了文明，但是它現在的生產關系已經不能適應新型生產力發展的需求，所以生產關系的重構是我們汽車行業轉型或者是謀求新的發展必須要做的課題。

其中重構的基本點：第一、我們過去以產品為中心，全面向以用戶為中心轉變。數字技術給我們帶來了條件。過去我們傳統企業，現在大家都說卷得厲害，我們把車作為一個主體來全方位打造這個產品。新的業態，包括新的勢力，它已經把汽車作為一個載體來通過智能化、新能源角度的切入，以用戶為中心，構建多樣化場景，實現車、能、路、云以及用戶新生態。在這個時候我們汽車企業的轉型是迫在眉睫，過去我們開發不斷升級用新的平臺，未來升級可能幾個平臺就夠了，我們可能通過軟件就能實現汽車的升級。這是一個基本點。

第二、我們在這個時代，在5G萬物互聯時代，工業互聯網時代已經到來，汽車生產行業和半導體行業以及其他行業的生產服務型或者生產服務業將會快速發展。美國可能生產服務業占總比重大概到50%，歐洲大概也40%，中國可能30%還不到，這一點也非常重要。

第三、我們汽車企業必須要以生產電子產品的思維方式來重新布局汽車的生產制造研發體系，因為電子產品實現智能化，包括軟硬件協同，這是主要的推動力。

第四、我們要改變對產品以及用戶認知能力，建立有效實現用戶的需求管理和用戶的認知能力建設體系。只有這樣才能夠建立新的生態。

所以從生產關系的重構，應該從這幾個角度來切入。同時生產方式也發生了變革，由過去大批量生產流水線方式編創并成了集約式的集中模塊化的組裝模式。過去大家對產品的功能性的需求已經在弱化，但是對其他的需求迅速在增長。隨著汽車向電動化、智能化方向發展，汽車正在從傳統的交通工具變成一個智能的互聯移動平臺。

所以汽車產品我的理解有四個價值：

第一、功能價值。這是傳統汽車企業做的，作為一個代步工具實現的功能價值，不斷打造滿足用戶的產品。

第二、未來要賦予汽車情感價值。特別是大模型以后，我們交互式的智能化就開始了，所以汽車要有文化價值和情感價值在里頭。

第三、要實現第三空間，一定有社交價值。社交現在是汽車的基本訴求。

第四、社會價值。站在新一代消費角度或者站在企業的角度一定要關注社會的主流價值，符合社會主流的價值觀，這個企業才能發展，才能引領用戶。所以車輛未來的需求都需要由芯片和軟件合理兌現，同時汽車電子電氣架構正從分布式向跨域及增速轉變，車規級芯片的發展成為汽車產業轉型升級的關鍵，在汽車智能發展中具有關鍵作用與戰略意義，也是我們連續開了兩屆論壇的主要目的所在。

當前車用操作系統技術架構、核心技術、軟件開發模式等全面變革，整車廠對于芯片需求的大幅增加使整車廠與芯片廠商的關鍵從線狀變為了網狀，呈現出智能汽車供應鏈的格局。根據我的理解，我們過去由合作關系變成未來的融合關系，而且這個融合不僅僅是產業鏈、供應鏈之間的融合，更應該納入服務鏈、用戶鏈。

在新的條件下，整車廠與芯片基礎軟件之間的聯系越來越密切，芯片供應商與整車廠直接對話，將建立更為密切的融合發展價值協同關系。中國車載芯片的需求市場龐大，但目前中國車載芯片市場主要依賴進口，特別在計算控制類芯片的自主率還是比較低，但好消息是在國家政策的大力支持下，自主芯片企業不斷自主創新，提升汽車芯片的產業能力，推動供應鏈自主可控，實現了多項的突破。

同時值得關注的是自動駕駛芯片作為自動駕駛的基礎，正迎來廣闊的發展空間。同時得益于技術和市場的領先發展，我國自動駕駛芯片產業將迎來重要的發展機遇。有數據預測，中國自動駕駛芯片市場規模有望從2021年的202億元增長到2030年的813億元，年復合增速將達到16.7%，到2030年中國或將成為全球自動駕駛芯片的第一大市場，占比接近市場5成。

在這個領域，我國涌現出多家自主創新公司，與國際巨頭爭奪產業高地。雖然目前就體量而言，中國芯片企業還不能與英偉達、高通等國際巨頭同日而語，但是必須承認的是他們發展迅速，配套規模正在不斷提升，技術增長的潛力值得期待。與國際芯片供應商相比，本土芯片供應商優秀的本土化服務能力，成為整車廠在差異化需求時的關鍵競爭優勢。此外，快速響應的速度、穩定的供應鏈和更具性價比的產品讓本土芯片廠商將迎來高速發展的黃金期。

我看過一個國外的報道，在新能源汽車和智能化汽車的賽道上，離了中國行不行？這是美國的一個話題，它的回答是不行。中國已經成為全球新能源汽車和智能化重要的參與者和有利的推動者，應該說這是一個好消息，我們有機遇、有挑戰，前景一片光明，因為我們有廣大的市場，有創新能力的不斷提升。所以我也相信通過這次峰會，我們能夠實現汽車廠、供應鏈和半導體行業達成共識，取得合作的成果。

兩節將近，在此祝大家雙節快樂。謝謝。