2023汽車半導體生態峰會 || 國家智能網聯汽車創新中心常務副主任嚴剛：順勢而為 搶占智能網聯汽車技術新高地

以“鏈啟芯程 · 智造未來”為主題的“2023汽車半導體生態峰會暨全球汽車電子博覽會”，由廣東省工業和信息化廳、深圳市工業和信息化局、中國能源汽車傳播集團指導，《中國汽車報》社主辦，愛集微承辦，于2023年9月26日至27日在深圳福田會議中心隆重召開。

在本次會議主峰會現場，國家智能網聯汽車創新中心常務副主任、國汽(北京)智能網聯汽車研究院有限公司總經理嚴剛作演講。以下內容為現場演講實錄：

國家智能網聯汽車創新中心常務副主任、國汽(北京)智能網聯汽車研究院有限公司總經理 嚴剛

尊敬的各位領導，各位專家大家上午好！

今天非常的高興，我們汽車界的專家和領導代表，半導體界的專家和領導代表，共話汽車半導體的生態體系建設，我認為這個主題功在未來，利在當下。汽車和半導體融合發展，對汽車產業的發展，對電子半導體行業的發展都是具有里程碑意義的。今天借這個機會分為四個方面跟大家報告一下智能網聯汽車發展的動態。

第一是國家智能網聯汽車創新中心的基本情況。

2017年智能網聯產業聯盟正式成立，2018年國汽（北京）智能網聯汽車研究院有限公司成立，2019年國汽智聯獲批組建國家智能網聯汽車創新中心，今年3月5日正式通過了驗收。創新中心的運營模式按照公司+聯盟的形式，公司共有股東23家，包括12家整車企業，9家國內外部件及科技公司，2家行業頭部研發機構。智能網聯汽車產業創新聯盟匯集了600多家的企業，成立了13個工作組，圍繞著智能網聯汽車關鍵技術進行全面的組織研究和推動。創新中心現有員工1000多人，研發人員占80%以上。創新中心成立以來，培育ICV領域高價值、高質量知識產權，至今累計申請專利149項，發明專利占比95%，軟件著作權55項；榮獲國家級、北京市級、經開區級多項資質認證，助推科技成果商業化落地；牽頭或參與國際標準17項，行業標準5項，團體標準81項。創新中心基于“7+5”共性核心技術，系統部署國家智庫、基礎技術和平臺技術、服務平臺、創新生態、成果轉化五大戰略領域。

第二是智能網聯汽車的基本共識。

隨著信息通訊技術的智能化、網聯化，我們迎來了智能網聯汽車發展的新趨勢。智能網聯汽車是在普通汽車基礎上融合先進的傳感器（雷達、攝像等）、控制器、執行器等裝置，通過車載傳感系 統和信息終端實現車與行駛環境（人、車、路、云等）的智能信息交換，具備環境感知能力，能夠自動的，按照人的意志進行路徑規劃、工況決策和智能執行，最終實現由系統替代人類駕駛的新一代汽車。智能網聯汽車可分為基于車載裝置的單車智能化與基于通信互聯的網聯智能化。智能網聯汽車，本質上是一個典型的信息物理系統（ICV-CPS），是大規模網聯化實時協同運行的新一代交通系統，是以數據與服務融合為特征，共同實現物理與虛擬空間雙 向交互與協同的孿生系統。

第三是智能網聯汽車當下發展的基本狀態。

首先是技術路線的共識基本形成。美國公路交通安全管理委員會持續迭代發布“ITS戰略”，加速C-V2X普及；歐盟道路交通研究咨詢委員會(ERTRAC)發布了《網聯、協作和自動化出行路線圖》（CCAM），路線圖迭代支持網聯化發展。日本采用官民合作ITS構想 構建未來智能。中國在全球率先提出智能化網聯化融合發展理念，中國在云控平臺、5G、C-V2X等方面具備先發優勢。

為了促進中國智能網聯汽車產業的發展，國家發改委等11部委聯合發布《智能網聯汽車創新發展戰略》。近期目標（2025年）：體系建設實現技術創新、產業生態、基礎設施、法規標準、產品監管和網絡安全體系基本形成 ；市場培育實現有條件自動駕駛的智能汽車達到規模化生產，高度自動駕駛的智能汽車在特定環境下實現市場化應用 ；基礎設施實現車用無線通信網絡（LTE-V2X等）實現區域覆蓋，新一代車用無線通信網絡（5G-V2X）在部分城市、高速公路逐步開展應用，高精度時空基準服務網絡實現全覆蓋。遠期目標（2035年-2050年）：中國標準智能汽車體系全面建成；安全、高效、綠色、文明的智能汽車強國 愿景逐步實現；充分滿足人民日益增長的美好生活需要。

2020年，中國汽車工程學會牽頭發布了“三橫兩縱”的《智能網聯汽車技術路線圖》，“三橫”包含了車輛關鍵技術、信息交互關鍵技術、基礎支撐關鍵技術, “兩縱”包含了車載平臺和基礎設施。同時行業針對智能網聯汽車不同的技術程度做了分級，智能劃分為駕駛輔助，部分自動駕駛有條件自動駕駛，高度自動駕駛和完全自動駕駛。網聯劃分為輔助信息交互，協同感知，協同決策與控制。智能化和網聯化在產業化的過程中，二者是相互融合并持續發展的。

創新中心協調行業的共識明確提出了智能網聯汽車系統參考架構，架構把新型架構車輛、信息安全管理體系、網聯運營體系、智能基礎設施體系與ICV前沿關鍵核心技術模塊融為一體。參考架構符合中國的道路基礎設施標準、地圖數據標準 、V2X通信標準和交通法規等； 符合中國國情的智能網聯汽車準入、聯網運營 監管及信息安全等相關標準； 符合中國標準的智能終端、通信系統、云控平臺、駕駛輔助系統、自動駕駛系統等新型架構汽車產品標準。

智能網聯汽車的五大基礎平臺。第一是計算基礎平臺，就是以核心芯片為代表的數據處理、存儲系統；第二是云控基礎平臺，也是我們的智能網聯汽車未來的數字空間；第三是高精度地圖基礎平臺，提供動態和靜態的高精度地圖；第四是信息安全基礎平臺，保證車路云一體化系統安全性。第五是終端基礎平臺，滿足車與人、環境的交互和信息通訊。

智能網聯汽車技術不斷發展，形成了新型零部件MAP，包含了13個部分：基于大數據大模型強AI 的車路云一體化架構；多品牌、多品類、多品種線控平臺；傳感器；網聯域；智駕域；座艙域；云控基礎平臺；信息安全；功能安全；預期功能安全；高精定位與導航地圖；開發與測試工具鏈；功能場景數據庫與仿真驗證平臺等。這就是我們智能網聯汽車的新型業務。未來我們智能網聯汽車能否彎道超車，就看能力和手段能不能形成中國特色和優勢。

2022年，駕駛輔助L2/L1的銷量約為694.08萬輛，占乘用車銷售總量的34.9%，同比增長45.6%。乘用車L2級自動駕駛實現大規模商業化應用，在新能源汽車產業高速發展的同時，汽車產業智能化、網聯化深度協同發展。

在國家戰略的引領下，各大主要城市圍繞著智能網聯產業的發展、城市自身布局有不同的進展。我這邊分享一組數據，主要反映智能網聯汽車與城市發展的現狀，非常高興我們深圳處在第一方陣。

第四部分是智能網聯汽車參與策略。

智能網聯汽車是一個大的賽道，是一個大的產業，我相信中國一定有很多的企業或團體，要么在智能網聯汽車研發的路上，要么準備加入智能網聯汽車的行列。

從認識論上看，智能網聯汽車技術是新高地，產業是新物種，市場是新賽道，是全球下一輪汽車技術變革與產業發展的新動力和增長極。如何順勢而為？借勢發展？首先是產業研判；第二建立團隊，圍繞著產業研發的團隊；第三要突破關鍵技術；第四個要創造具體需求；第五個要培育具體用戶并在此基礎上引領細分市場。

從方法論上看，我們要找準細分領域進行組織研發，按照從概念到產品，從需求到滿意的產品開發流程開展。

從實踐論上看，我建議做優自身的小板塊，參與產業的大活動。第一，準確理解智能網聯汽車國家發展戰略和技術發展路線；第二，要積極參與智能網聯汽車國家及省市級的產業創新項目；第三，積極參與智能網聯汽車的標準與規范的建設；第四，積極參與智能網聯汽車示范區的建設和示范的應用；第五，積極推動汽車產業與交通、電子信息產業的融合；第六，積極推動智能網聯汽車人才，特別是技能型人才的培養。

以上請各位批評指正，謝謝大家。